• コロラド対ジョージア工科大学
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• イラン
• September 8, 2026
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世界の海運当局、地政学的混乱による海運貿易の崩壊を警告

船は2026年8月10日にイラン南部のバンダル・アッバスからホルムズ海峡を通過した。 アッタ ケナレ | ＡＦＰ |ゲッティイメージズ 世界の海事団体は、「並行システム」の出現により、国際海運に二層構造が生まれ、海上の信頼と安全が損なわれる恐れがあると警告している。 世界18の海運国の海事当局間の非公式協力団体である協議海運グループ（CSG）は、火曜日に発表した共同声明の中で、世界貿易の80％以上が海上で運ばれていると指摘した。 「海上貿易がなければサプライチェーンは崩壊し、我々が知っている世界経済は突然停止するだろう」と同団体は述べた。 同報告書は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック、ウクライナ戦争、パナマ運河の干ばつ、米国とイランの戦争などの出来事を挙げ、海上サプライチェーンが度重なる混乱に直面し、「不確実性を高め、世界のサプライチェーンの効率性を圧迫している」と警告した。 今年の中東紛争は、イラン南部の重要な水路であるホルムズ海峡での封鎖と戦闘により、世界の交通に重大な障壁を生み出している。その結果、石油や肥料などの商品の価格が上昇した。 CSGは火曜日、「差別的な貿易措置」は海上航行に影響を与える開発の影響を強化するだろうと警告した。 「世界の輸送は、世界中でルールが明確で一貫しているときに最もうまく機能する」と連合は述べた。 「港湾や航路への将来のアクセスに関する不確実性は、長期的な貿易計画に影響を与える可能性があります。各国が異なるアプローチを追求し始めると、地域的な取り組みや多国間プロセスの行き詰まりにより、貿易システムの一貫性が弱まります。」 「規制の細分化は市場の細分化に直接つながり、最終的には企業や消費者のコスト増加につながる」と警告している。 CSG メンバーには、ドイツ、カナダ、日本、英国、デンマーク、韓国などの関連当局が含まれます。彼らは火曜日、海運に対する地政学的な圧力は「一時的なショック」ではなく、「世界的なビジネス環境の構造変化の兆候」であると述べた。 「航路はますますてこ入れとリスクの手段となっている」と彼らは述べた。 「主権、安定、繁栄は、オープンな世界貿易システムを維持するためのパートナーシップと効果的な協力と調整にかかっています。」 彼らは、現在制裁を回避する操業に従事する船舶の数が増えており、「保険、安全保障、透明性の標準的な枠組みの外で活動する数百隻の規制されていない影の艦隊」が世界のサプライチェーンをさらに細分化していると警告した。 「これは世界の海運内に並行システムを生み出し、リスクを高め、環境基準と安全基準を侵食し、海事市場の信頼と予測可能性を損なう」とCSGは述べた。 「その結果、規制によって管理されるシステムと透明性によって管理されるシステムの 2 層構造が生まれ、最終的には両方が弱体化します。」 同団体は海洋諸国に対し「船舶規制の基本原則を積極的に推進し、支援する」よう求め、「共通の基準の開発と実施のため」の政治的支援とともに、既存の国際規則が管轄区域を越えて適用されるべきだと述べた。 「強力な国際協力は主権の制限ではなく、相互接続された世界における効果的な統治の前提条件である」とCSGは述べた。 さらに、「分断の深化を許すことは、世界的なルールに基づく海洋枠組みを損ない、海上の重要地点で混乱が生じるリスクを高めることになる」と付け加えた。 「ホルムズ海峡の閉鎖が示すように、サプライチェーンが壊れると、世界経済も崩壊します。」 Google での優先ソースとして…