• コロラド対ジョージア工科大学
• アウトドローモ ナツィオナーレ モンツァ
• イタリアGP
• September 7, 2026
• 0 Comments

モンツァがどのようにしてスリップストリーム・オーバル・レースをF1に導入したか

2026年のF1レギュレーションにより、カレンダーの全24戦の一部でレーススタイルが根本的に変更された例はいくつかあるが、モンツァでのスリップストリームフェスティバルは最も顕著な例だった。 今年のスペクタクルを説明するために作られた新しい用語は、ヨーヨー レースです。そこでは、車は余分なバッテリー電力を使用して簡単に追い越すことができますが、電力が切れると、その位置を離れたり保持したりすることはできません。 53 周のモンツァはおそらくこれまでのヨーヨー レースの最も極端なバージョンで、モンツァの長いストレートにある巨大な抗力によって電気駆動モードの効率がさらに向上し、遅い車両が前を走ることができるように、クラッシュすることなくボックス内で車同士が競い合いました。 これはレッドブルのマックス・フェルスタッペンに特に当てはまり、彼は勝利を目指してメルセデス勢に本格的に挑戦するパワーユニットを持っていなかった。しかし、後流の巨大な影響と2026年のエネルギー配備の必要性の組み合わせにより、英国人が引き離すことができず、オランダ人が通り過ぎる方法を見つけたときに座っているアヒルになるだけであったため、彼は依然としてジョージ・ラッセルと長い間連絡を取ることができました。 “実を言うと、 [I didn’t enjoy it] フェルスタッペンは、「多くの場合、人々がカメのようにあなたの横を車で通り過ぎていきます。リードモードでは非常に有望に見えましたが、リードに入ったとき、守るのは非常に困難でした。」と語った。 VSCがあったときでさえ、私たちはボクシングをしており、より良いタイヤを持っていて、私はクルマをリードしていましたが、彼らがそのリードモードで粘り続けることができれば、私たちが本当にディフェンスするのは非常に強力です。」 中盤のバーチャルセーフティカーの前にトップペアとの接触を失ったオスカー・ピアストリとルイス・ハミルトンも、ランド・ノリスとピエール・ガスリーと同様に、初期の車両集団を形成した。 マックス・フェルスタッペン、レッドブル・レーシング 写真：アンディ・ホーン/LAT 画像（ゲッティイメージズ経由） ここでは、ベテランのオーバルドライバーが協力して、できるだけ効率的にリードしようとするかもしれません。しかし、F1トラックではそれはより難しく、ラッセルとフェルスタッペンはキミ・アントネッリがフィールドから見事な復帰を果たすのに十分な時間をお互いに費やした。 「なんとかこのF1で [regulations]「上位でフィニッシュするのは簡単ではない」とマクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは語った。 「ランドがガスリーをパスしてから、前のマシンとの差を縮め始めるまでにどれくらいの時間がかかったのかを見てみると。 「そこには間違いなくたくさんの楽しみがあることがわかりますが、グリッドの先頭からスタートしなければ、より速い車が競争できる可能性があるいくつかの課題もありました。」 フェラーリのチーム代表フレッド・ワッサー氏は、「レースのペースはおそらく良かった。主な問題はスピードとオーバーテイクだった。攻撃することも防御することも絶対に不可能だった。誰かを攻撃するとバッテリーが消耗し、次のストレートでポジションを失うことになる」と付け加えた。 ステラは、パワーサーキットに関する話題を独占するこの新しいスタイルのレースの戦略とセットアップの最適化を目指していたため、イタリア GP の週末はチームにとって一年で最も忙しい週末の 1 つであると述べました。 「ドライバーもエンジニアも、モンツァのようなサーキットではパワーユニットとバッテリーの管理にとても忙しいです」と彼は語った。…