コロラド対ジョージア工科大学
- 2026年
- アストンマーティン
- September 7, 2026
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ホンダの社長は金曜日のアストンマーティンのモンツァ事故に先立って警告を発した
2026年イタリアGPの悲劇的な週末 アストンマーティン– それは終わりました フェルナンド・アロンソ この車はQ1を終えることすらできなかった（その後GP中にDNFを喫することになる）が、それは災害発生の数時間前にホンダのレーシング責任者が行った残酷なインタビューによって実際に予兆されていた。 日本の出版物のインタビューで ウェブオートスポーツ （as-web.jp）金曜日、ホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）の渡辺浩二社長は、チームの継続的な苦闘について明確なメッセージを送った。アストンマーティンはしばしば非難されるが、 ホンダ 金曜日の渡辺のコメントは、シーズンを救うためにシャシーとエンジンの組み合わせ動作の根本的な変更が必要であることを明らかにした。 広告 「我々の誇りは深く傷つけられた」 新しい2026年エンジン規制への移行は、アストンマーティンとホンダのパートナーシップにとって悪夢となった。金曜のモンツァでのインタビューで悪夢のようなシーズン半分を振り返った渡辺は、合弁会社が競争力のあるパッケージを提供できなかったことへの失望を隠さなかった。 「多くの人が私たちに高い期待を寄せていて、私たちは驚きました。そしてその期待を裏切ったとき、私たちのプライドは深く傷つきました」と渡辺氏は日本の出版物で語った。 ホンダがAMR26シャシーを悩ませるドライバビリティと振動の問題のいくつかに対処するために、モンツァで待望の「スペック2」エンジンを発表したとき、渡辺は金曜日、その限界について非常に率直に語った。同氏はアストンマーティンに対し、エンジンのアップグレードだけでは車全体の欠陥を解決できないと事実上警告した。 広告 「スペック2の基本構造はスペック1と同じなので、あくまでスペック1の改良版です」と渡辺氏は語る。 「これは私たちの目標に対する根本的な解決策ではありません。したがって、スペック 2 でできることの範囲はある程度限られています。スペック 2 エンジンは魔法の解決策ではありません。」 渡辺氏は、エネルギー部門だけが装置として機能することに頼ることはできないと強調した。 「スペック2の導入ですべてが魔法のように解決されるわけではない」と同氏は付け加えた。 「私たちが努力しなければならないのは、自分たちで設定した目標ではなく、有力なライバルに追いつくことです。やるべきことはまだたくさんあります。」 土曜日のアストンマーティンの大失敗に先立つ予報警告 24時間後にホンダの上司から一方的なアプローチを求める電話があったが、それは恐ろしい予兆だった。土曜日、パワーユニットが点火しなかったため、アロンソはQ1でガレージに残され、セッションを完全に台無しにし、渡辺が言及していた統合と信頼性の正確な失敗を浮き彫りにした。 広告 渡辺氏は金曜日、ホンダの三部敏宏社長さえも深く関与しており、現在の方針を非常に批判していると指摘した。渡辺氏はミーベ氏の危険な警告を共同行動に分けて「このままではライバルに追いつけない」と語った。 渡辺の金曜日のメッセージは土曜日の午後、アロンソがモンツァストレートでのアストンマーティンの突然のスタート不足と深刻な空力抵抗に明らかにイライラしていたとき、痛々しいほどに明確だった。単一のパッケージとして失敗したクルマを指を指すことは解決しない。…
