コロラド対ジョージア工科大学グランプリ・サイクリスト・デ・ケベック: 分類ダイレクトベロ エヴェネポールがケベックGPで優勝、モンディオーから2週間で猛打賞、セイシャスは決勝でキッカーを欠くレキップ GP de Québec 2026 – セイシャスが挑戦し、エヴェネポールが輝いた：コースの最高の瞬間をビデオでユーロスポーツ ポール・セイシャスのケベック自転車グランプリをいつ、どのチャンネルでフォローするかピレネー共和国 Evenepoel a tout fait péter、Paul Seixas impuissant au GP de Québec20分 Source link
コロラド対ジョージア工科大学金曜日、エシャペのエディ・ダンバー（ピナレロ-Q36.5）がブエルタ第19ステージで優勝した。サンティアゴ・ブイトラゴより14秒リードしている。一般的な順位では、ル・マイヨ・ルージュ・アンリック・マス（モビスター）がゴールまで2日となった時点で、快適なリードを保っている。 リーダー間のデシャッペとバティーユ バルドゥール・グリンピュールは、金曜日の優勝候補による先行レセの恩恵を受ける。この第19ステージは優勝候補同士の美しい戦いが予想され、サンティアゴ・ブイトラゴが猛攻を仕掛けた。エディ・ダンバーがコントロールし、ピナレロ Q36.5 をグランツールでの初勝利に貢献するために、最高の瞬間を決定しました。アイルランド人選手のブエルタでの成功は、2021年の2勝に続いて3回目となる。 肘掛け椅子に座るエンリク・マス レスパニョール・デ・モビスターはベテランのスロベニア人に対して見事なリードを築いている（+1’37”）。フェリックス・ガル（Decathlon-CMA CGM）が3’01″で3位、カラパス（+5’17″）が4位となった。クレマン・ベルトテ（グループパマ-FDJユナイテッド）は総合7位（+7’57”）。 コンテンツへのアクセス X（ツイッター） 同意の選択を尊重するためにブロックされました 「Cookieを受け入れる」をクリックし、パークッキーのデポジットに同意します X（ツイッター） したがって、このインタラクティブなコンテンツにアクセスできるようになります。 当社のページの下部でいつでも Cookie の選択を変更したり、同意を撤回したりできます。 Savoir Plus の Cookie ポリシーおよびこのパートナーの機密保持ポリシーに記載されています。 設定の管理クッキーを受け入れます ブエルタ2026第19ステージ終了後の一般クラス エンリク・マス – モビスター 65時間52分03秒 プリモズ・ログリッチ –…
コロラド対ジョージア工科大学2023年にトレーニング中に亡くなったアメリカの自転車選手マグナス・ホワイトの父親であるマイケル・ホワイトは、自転車用ヘルメットのデザインの「根本的な再考」を求めた。息子の死から3年が経ったが、ホワイトさんは自転車に乗る人にとって道路をより安全にする運動を続けており、元ツール・ド・フランス優勝者のゲラント・トーマスさんの交通渋滞でのリスクに関するコメントも激しく非難した。 マグナス・ホワイトはコロラド州ボルダーの自宅近くで運転手にはねられたとき、まだ17歳だった。この若いアメリカ人はグラスゴーで開催されるUCIマウンテンバイク世界選手権に向けて準備を進めており、シクロクロスでも国際試合に出場していた。 息子の死後、マイケル・ホワイトは交通安全の著名な擁護者となった。同氏の最新の介入は、現在ネットカンパニーINEOSのレース責任者であるトーマス氏が、経験豊富なサイクリストが必ずしも公道での走行が特に危険であるとは限らず、事故は人生の不幸な部分であると示唆した後に行われた。 ホワイトはその立場を激しく拒否し、トーマスも問題の一部であると述べ、ミケーレ・スカルポーニ、ダヴィデ・レベリン、ティル・デ・デッカーら公道でのトレーニング中に死亡したプロドライバーを挙げた。 詳細は投稿の下をご覧ください。 ホワイトはサイクリングヘルメットへの新しいアプローチを呼びかける ホワイトさんはその後、自転車用ヘルメットの規格に注目し、息子がぶつけられたときに着用していたヘルメットの写真を投稿した。同氏は、マグナスさんの死亡の責任は彼をはねた運転手にあると強調しながら、保護を強化すれば結果は変わったかもしれないと疑問を呈した。 ホワイトは、モダンなパフォーマンス指向のサイクリング ヘルメットとオートバイのヘルメットを対比させました。同氏は、サイクリング用ヘルメットは軽量化と通気性を優先しているのに対し、オートバイ用ヘルメットはカバー範囲が広く、保護素材が大幅に増え、外側の層が厚いと主張した。 詳細は写真の下をご覧ください。 同氏はまた、現在の試験が自転車利用者が公道で経験する可能性のある衝突の種類を適切に反映しているかどうかも疑問視した。ホワイト氏の見解では、従来のヘルメット規格は主に、自転車に乗った人が車両と衝突したときに伴うはるかに複雑な力ではなく、ライダーが地面に落ちる衝撃に対処している。 ホワイト氏は、いかなるヘルメットもライダーをあらゆる衝撃から守ることはできず、サイクリストは走行中にオートバイのヘルメットを単純に着用することはできないことを認めました。しかし、ヘルメットメーカーと規制当局は現代のサイクリングヘルメット設計の背後にある前提を再考する必要があると彼は考えています。 ホワイト氏にとっての中心的な問題は、従来の転倒に主に焦点を当てるのではなく、より重大な車両衝突を念頭に置いてヘルメットを開発すべきかどうかである。 彼は別のヘルメットが必ずしもマグナスを救っただろうとは主張していない。むしろ、彼の主張は、息子の死、そして彼が負った致命的な頭部損傷により、自転車業界は実質的により良い保護が可能かどうか検討するよう促すべきである、というものである。 Source link
