政府顧問らは、ヒースロー空港の第３滑走路は現在の気候政策を変更しない限り承認できないと述べた。

気候変動委員会 (CCC) 、 外部のその拡大はまだ続くかもしれないが、それは航空業界がよりクリーンな燃料に資金を提供し、空気中から二酸化炭素を吸収する機械にお金を払った場合に限られる。

同氏によると、航空業界に費用を負担させることで航空運賃が上昇し、アリカンテ行きの往復は2050年までに約150ポンド高くなり、ニューヨーク往復は現在の価格で400ポンドかかる可能性があるという。

拡張された空港が建設されれば、2050年までに経済の他の単一部門よりも多くの二酸化炭素を排出することになる。ヒースロー空港は、拡張と気候変動目標は「選択肢ではない」とし、両方を提供すると述べた。

CCCのナイジェル・トッピング会長は、「今日のわれわれのアドバイスは明らかだ。ヒースロー空港の拡張は現時点で英国のネットゼロ目標と合致していない」と述べた。

「政府は、航空業界が排出ガスの排出に責任を負い、脱炭素化のコストを負担することを保証しなければならない。そのような状況は今日存在しない。」

CCCの報告書は、新たな滑走路を阻止することはできないが、航空業界に長期的な航空浄化責任を課す法案を可決するよう政府に求めている。

運輸省（DfT）によると、政府はこの勧告を、協議に対する他の回答と合わせて「慎重に検討」する予定だという。

政府は経済、気候、大気質、騒音という4つのテストに基づいて拡張を判断することを目的とした協議を継続している。

トラックは承認されておらず、今年後半に予定されている下院の投票で承認される予定だ。

330億ポンドのプロジェクトにより、ヒースロー空港の旅客輸送能力は年間8,500万人から1億5,000万人に増加する。

DfTの広報担当者は、拡張には同国の気候変動目標と一致する必要があるが、「経済に約400億ポンドをもたらし、最大6万人の地元雇用を支援できる可能性がある」と付け加えた。