コロラド対ジョージア工科大学
2026年9月6日、フロリダ州マイアミのマイアミ国際空港で滑走路から滑り落ちたプライム・エアの貨物機をマイアミ国際空港で当局が調査している。アマゾンの貨物機はマイアミに着陸中に滑走路から滑り落ち、車に衝突し炎上した。
チャンダン・カンナ/AFP、ゲッティイメージズ経由
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チャンダン・カンナ/AFP、ゲッティイメージズ経由
日曜日にアマゾンの貨物機がマイアミ国際空港に墜落した直後、コックピット内では自動警報信号が鳴り響いていた。国家運輸安全委員会が今週公表したコックピットの音声録音の詳細によると、パイロットの１人が他のパイロットに飛行機の進入速度が速すぎると警告していた。
しかし、乗務員はとにかく着陸を続けた。
エアロ・コンサルティング・エキスパートの最高経営責任者（CEO）で、航空業界で40年以上勤務し元機長でもあるロス・エマー氏は、「私の60年間の飛行人生で、これほどひどい乗務員のパフォーマンスは見たことがない」と語った。
飛行機は時速約180マイルで滑走路を滑走した。 フライトデータの記録 を示した。パイロットらは再び離陸を試みたが、飛行機は滑走路の端から約1,300フィート手前で横滑りし、地上の車2台に衝突した。
航空機清掃会社の従業員全員を含む5人が死亡した。他に5人が負傷した。
「最初から非常に不安定なアプローチでした」とエマー氏はNPRに語った。その場合、パイロットは旋回して再び着陸するように訓練されていると同氏は述べた。 「この仲間たちは、彼らが近づくずっと前にあの空港に向かう途中だったはずです。」
マイアミでの貨物機墜落事故は、アマゾン向けに運航している有名な航空会社である21航空の安全文化に対する懸念を引き起こしている。元パイロットたちは日曜日の墜落事故のずっと前から同社の安全慣行について懸念を表明していたが、同社は彼らの主張を否定している。
また、この小売大手が自社の航空機を運航する代わりに、複数の小規模な航空会社と契約するという慣行にも疑問を投げかけている。
「大きな疑問は、なぜ大企業、アマゾン・プライムのような非常に裕福な企業が、21航空のような夜間飛行と私が呼ぶものに自社便を委託するのかということだ」とエマー氏は語った。
2026年9月6日にマイアミ国際空港でプライム・エアの貨物機が滑走路を外れ車両と衝突した後、当局が車両の損傷現場を調査している。
チャンダン・カンナ/AFP、ゲッティイメージズ経由
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アマゾンはこの説明に強く異議を唱えた。アマゾンの広報担当者は、同社の航空会社モデルは航空業界全体で標準的な慣行であり、連邦航空局の航空安全規制当局によって承認された航空会社と契約していると述べた。
アマゾンの広報担当ケリー・ナンテル氏はNPRへの声明で、「当社にとって安全以上に重要なことはない。当社のネットワークを利用する人々の安全、空港周辺の地域社会の安全、そして当社の貨物を扱う人々の安全だ」と述べた。
マイアミ墜落事故は、アマゾンに飛来した767型機が関与した3件目の大事故である。 2019年、アトラス航空の旅客機がヒューストンに接近中にトリニティ湾に墜落し、乗員2名と乗客1名が死亡した。 NTSB 見つかった 考えられる原因はパイロットのミスでした。 (アトラス航空は今でも大手航空会社ですが、アマゾンにはもう就航していません。)
別のボーイング 767 が 2024 年にアマゾンに飛行予定 滑走路を横切った カナダのバンクーバー国際空港にて。この場合、カーゴジェットの乗組員は飛行機の翼フラップに機械的な問題があると報告しました。高速着陸中に負傷者はいなかった。アマゾンによると、飛行機は損傷したが、後に修理され運航に復帰したという。
死亡事故に見舞われた配送業者はアマゾンだけではない。 11月、ケンタッキー州ルイビルでUPSの貨物機が離陸直後に爆発し、乗員3名全員と地上の12名が死亡した。 NTSBの調査は、マクドネル・ダグラスMD-11エンジンブラケットの欠陥部品に焦点を当てた。
パイロット経験
航空分析会社シリウムによると、アマゾンは現在9社の航空会社と契約を結んでおり、合計100機以上の航空機が運航しているという。これらには、アラスカ航空、アレジアント エア、カーゴジェットなどの大手航空会社だけでなく、貨物を専門とする 21 エアなどのあまり知られていない航空会社も含まれます。
シリウムによると、21エアはマイアミ墜落事故に巻き込まれたボーイング767を含む計8機をアマゾン向けに運航している。ノースカロライナ州に本拠を置く同社は、DHL の便も運航しています。
パイロットにとって、21エアのような小規模貨物航空会社は「より大きく、より良い仕事への足がかり」となることが多いと、キャリアのほとんどをユナイテッド航空で飛行士として過ごしてきたエマー氏は語った。
「彼らはそれほど経験のない選手を連れてきている」とエマーは語った。 「たとえそうだったとしても、彼らはUPSのようなフェデックスでのより良い仕事を探しているだけです。」
マイアミで墜落したエア 21 型機は、飛行していた種類の航空機について比較的経験が浅かった。 NTSBによると、機長はボーイング767型機の認定を受けてから5か月未満、副操縦士は同型機の認定を受けてから18か月未満だった。
21エアはNPRのコメント要請に応じなかった。しかし、 への声明 で ウォール・ストリート・ジャーナル 同社は「当社の組織全体は、安全業務のあらゆる側面において適切なトレーニング、プロトコル、手順を実施することに重点を置いている」と述べた。
同社はNTSBの調査結果を評価すると述べた。
過去の安全上の懸念
21航空の元従業員は、マイアミ墜落事故のずっと前から航空会社の安全文化について懸念を表明していた。ベテランパイロットで21航空パイロット組合の元会長であるカール・スーリング氏は、今回の事故には驚かなかったと語った。
「私たちは恐れながら待っていました。そして、いつかは来るだろうということはわかっていましたが、何もできないのです」と彼は語った。
捜査当局は2026年9月7日もマイアミ空港でのアマゾン貨物機墜落事故の原因究明に向けた作業を続ける。
ジョー・リドル/ゲッティイメージズ
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連邦内部告発による訴訟によると、スーリングさんは21航空の安全基準について懸念を表明し、「変わらない」と繰り返し言われ、2022年に解雇されたと述べている。彼の弁護士マイク・アネロは、事件の文書をNPRと共有した。
「どこを見ても問題がある」と、解任された安全部長のドン・ヘルミグ氏は2021年に同社のオーナーに宛てた電子メールで書き、その中で同社の幹部らが安全に対して「口先だけのサービス」を行っていると非難した。 「彼らが何を望んでいたのかと思います（ここで単語が抜けていませんか？『for』のような？…それは私のために行うと読むべきですか？）私は何も言うべきではありませんが、セキュリティは何も言いません。」
当時の同社最高経営責任者（CEO）は訴訟の証言で疑惑を否定した。同氏は、21航空が労働者に安全上の懸念を報告することを妨げたと否定し、同社は「すべての規則」に従っていたと述べた。
スーリング氏によると、同社は給与が他の航空会社よりも低かったため、経験豊富なパイロットを採用するのにも苦労したという。スーリング氏は、それを変える計画を経営陣に提示したと語る。
「経験豊富なパイロットをここに迎え入れたいなら、彼らに喜んで補償しなければなりません」と彼は語った。 「そして、残念なことに、水準を下回ると、選手たちはより有望なチャンスがある他の場所に行くことになるのです。」
アマゾンは、21航空の元従業員からのセキュリティ上の懸念の報告を認識していると述べた。
ナンテル氏は「この申し立ては、同社および21エアの現経営陣との関係よりも前からあったと考えている。しかし、セキュリティ関連の申し立てを真摯に受け止めている」と述べた。
捜査は進行中です
21航空とアマゾンはいずれも、マイアミ墜落事故に関するNTSBの調査に協力していると述べている。
NTSBのジェニファー・ホーメンディ会長は、捜査当局は両社がどのように連携しているかを理解する必要があると述べた。
2026年9月7日、フロリダ州マイアミで、マイアミ国際空港でのアマゾン・カーゴ機墜落事故の調査について記者会見する国家運輸安全委員会のジェニファー・ホーメンディ委員長。
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ホメンディ氏は月曜の記者会見で、「我々は関係が何なのかを知りたい。誰が何をしているのか？契約やポリシーにはどのような安全規定があるのか？そして追加情報さえあればそこから確認する」と語った。
火曜日の会見で、ホメンディ氏は、21航空の安全文化に関する苦情についてはよく知らないと述べた。しかし、彼女は人々に「この捜査に関連するもの」を何でも共有するよう奨励した。
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