商品を際限なく大量に販売することで有名な小売業者にとって、厳しい購入制限を課すことは大きな危険信号です。しかし、今週末に私道でオイル交換をするつもりなら、深刻なショックを受けることになるだろう。

どうやって ユニット 最初に報じられたとおり、コストコは急速に悪化する世界的な潤滑油不足に対抗するため、モーターオイルの配給を正式に開始した。

安価な大量の石油を手に入れる時代は終わりました。これまで30ドルで販売されていたカークランド・シグネチャーの全合成モーターオイルの10クォートケースは、58ドルまで高騰した。さらに問題なのは、コストコが顧客 1 人あたり 2 箱という厳しい週次制限を実施していることです。有名ブランドはそれほどうまくいきません。モービル 1 の 6 クォート ケースは現在 44 ドルで販売されており、買い占めやダフ屋が棚を片付けるのを防ぐため、購入は会員あたり 5 個までに制限されています。

小売価格の値上がりを企業の貪欲のせいにするのは簡単ですが、この具体的な不足は国際紛争に深く根ざしています。

最新の合成モーター オイルはグループ III 基油に大きく依存しています。歴史的に、米国はグループIIIの供給量のほぼ44％をペルシャ湾の3大生産者（バーレーンのバプコ、アラブ首長国連邦のADNOC、カタールのパールGTL）から直接輸入している。

現在も続いているイランとの軍事的もつれとホルムズ海峡の封鎖により、これらの重要な輸出は事実上抑圧されている。サプライチェーンの惨状にさらに拍車をかけ、カタールにある大規模なパールGTL施設は2026年3月のイランの空爆により深刻な被害を受け、少なくとも1年間、世界の生産の大部分が即座に機能不全に陥った。

製油所は40年ぶりの最高利益を目指している

通常、中東からの供給ラインが寸断されると、韓国の精製業者がその不足を補うために介入する。残念なことに、これらの製油所は現在、自社で原油を確保するのに苦労している。

さらに、石油業界は製造の優先順位を積極的に変更しています。現在、世界のディーゼル燃料とジェット燃料の利益率は、過去 40 年間で驚異的な高水準に達しています。モーターオイル、ディーゼル、航空燃料は同じ原油バレルから製造されます。乗用車用のエッセンシャルベースオイルを生産するか、信じられないほど儲かる商業用および航空用ディーゼル市場で金儲けするかの選択を迫られると、精製業者は圧倒的に後者を選択する。

この地政学的圧力は、日常のドライバーにとってまさに最悪のタイミングで襲いかかっています。今日の小排気量、ターボ過給、高応力エンジンは、致命的な故障を回避し、厳しい環境規制を満たすために、信じられないほど洗練されたオイル化学を必要とします。

最新のエンジンは非常に繊細なため、自動車メーカーは厳格な化学試験とライセンスを必要としています。たとえば、ゼネラルモーターズは、パッケージに「Dexos-approved」バッジを印刷するだけで、販売者に2倍のライセンス料（製品ごとと販売単位ごとの両方）を支払うよう求めています。この認証は、コストコのカークランド ブランドに直接表示されます。

分断された中東のサプライチェーン、ディーゼル利益を追い求める国際精製業者、最新のエンジンに必要な高額なライセンス料を組み合わせると、棚が空になるという完璧な嵐が起きる。