Waymoの自動運転車はナッシュビルのLyftアプリを通じて注文できるようになり、競合する2つのプラットフォームを通じて自動運転車が利用できる初の市場となる。

このサービスは、ダウンタウンとブロードウェイを含むナッシュビルのダウンタウン、北ナッシュビルとジャーマンタウン、東ナッシュビル、ミッドタウン、南ナッシュビルをカバーします。

乗客は、自動運転車に合わせて、標準、優先、スタンバイおよびリザーブ、または追加の快適性を追加料金なしで選択できます。

今後数週間で利用可能範囲が拡大し、乗り物は 2 つのプラットフォーム間で動的に割り当てられます。

この 2 つの会社をどのように分割するかが重要です。 Waymo は車を所有し、自動運転技術を運用しています。

Lyft の子会社 Flexdrive が、自社のフリートと現地での運営を管理しています。また、10月にはナッシュビルに8万平方フィートの倉庫を開設し、技術者、運用マネージャー、サービスコーディネーター向けに70人以上のフルタイムの雇用を創出する予定だ。

この契約により、各企業はビジネスの異なる部分に責任を負います。 Waymo はソフトウェア、センサー、規制当局の承認を維持し、Lyft は洗浄、充填、テスト、修理などの車両管理の物理的側面を処理します。

「ウェイモの車を当社の市場に加えるのは自然な流れだ」とライドシェア・リフトの責任者シド・パティル氏は語った。

ウェイモのビジネス開発シニアディレクター、ニコール・ガベル氏は、この提携によりナッシュビルの人々に完全自動運転車を体験する新たな方法が与えられると述べた。

「ナッシュビルは観光客、イベント参加者、訪問者にとっての中心地であり、ここのドライバーは私が誇りに思うレベルのおもてなしとサービスを提供します」とリフトの最高ドライバーオフィサーであるヤマザキユウコ氏は述べた。

Lyft のドライバー責任者である山崎裕子氏は、Lyft にとってパートナーシップが何を意味するかについてさらに詳しい洞察を提供しました。

「この都市では需要が高まっており、自動運転車と人間のドライバーが並行して成長し続ける中、当社はより多くのライダーにサービスを提供できる立場にあると信じています。」

ロボタクシーの台頭により最終的には人間のドライバーの必要性が減少する可能性があることから、配車サービス事業リフトのCEOの発言は注目に値する。

Waymo にとってナッシュビルは意図的な選択です。成長を続ける中規模都市であり、ダウンタウンが比較的密集しており、自動運転車に寛容な規制環境が整っています。

ロボットタクシー会社は、この技術が最初に注目を集めた大都市からますます離れ、より大規模なビジネスが機能するかどうかをテストできる市場に進出する傾向にある。

この動きは、WaymoとUberとの関係の変化とも一致している。両社は約3年後にフェニックスでの提携関係を解消した。

ウェイモはオースティンとアトランタでもウーバーとの独占契約を終了し、2028年にこれらの都市で独自のアプリを立ち上げる予定だ。

Waymo は、顧客をライドシェア会社に依存する代わりに、車を注文する方法をさらに追加しています。時間が経つにつれて、これにより単一のパートナーへの依存が軽減される可能性があります。

この拡張は、テクノロジーがまだ現実的な課題に対処している時期に行われた。 Waymoは最近、車両が繰り返し水に衝突し、ソフトウェアアップデートで問題が解決されなかったため、5つの都市でサービスを停止した。

これは、ロボタクシー運営者にとっての広範な課題の一部です。サービスは急速に拡大し、フリートが拡大するにつれて管理が難しくなる課題に対処します。

Waymo を別の都市や別のプログラムに持っていくと、より多くの人がテクノロジーにアクセスできるようになりますが、問題が発生するケースも増えます。

欧州との対比が鮮明になってきている。 Uber と Wayve が運営するロンドン初のロボタクシー サービスが、すべての車両に安全な運転手を乗せて開始されました。

ナッシュビルでは、Waymo が 2 つの競合するプログラムを通じて自動運転ツアーを提供しています。違いは主に規制によるもので、現在ヨーロッパの動きは遅れています。