「レッドブルのクルマは紙でできている」とフェルスタッペンはコメント
金曜日のプラクティスを終えてクルマのバランスに「つながり」を感じた後、マックス・フェルスタッペンはモンツァでのF1選考が難しいことをすでに知っていたが、それは翌日に証明された。レッドブルのドライバーは土曜日に6番手で、ポールシッターのピエール・ガスリーから10分の3近く遅れたが、それだけですべてがわかるわけではない。 チーム代表のローラン・メキスが無線で最終走行のずさんさを謝罪しに来たとき、フェルスタッペンはRB22は紙でできていると答えた。 その後、パドックでオランダのメディアに対し、4度の世界チャンピオンはこのコメントの背後にあるものを正確に説明した：「時々、クルマのコンポーネントが破損したり固着したりすることがある。シーズンを通じて何度もそのような思いをしてきた。 「プラクティス中に問題が起きて、次の日までに修正できることもあります。オーストリアで経験したように、レース中に起こることもありますが、今回はFP3と予選の間に起こりました。」 「そのため、車は段差や縁石を適切に乗り越えられなくなりました。当時、私たちの車はより吸収性が高く、明らかにそのせいで多くの時間をロスしました。」 Autosportの質問にフェルスタッペンは、問題はRB22の背後にあると述べた。彼が詳細には触れたがらないのは当然だが、特定のリアコンポーネントがレース週末を乗り切るには「十分ではない」と主張している。 ホランド氏によると、RB22の一部のコンポーネントは現時点では「十分な性能を備えていない」という。 写真：Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images 「それがどこにあるのかは知っていますが、私はそれを後で理解できるようなエンジニアではありません」と彼は言いました。 「アイデアはいくつかあるが、これを何年も続けている。」 最後のコメントは、2026年の技術規則が完全に見直され、今年のクルマは基本的にすべてが新しくなったということだ。しかし、フェルスタッペンによれば、レッドブルは何年も同じ問題に悩まされているという。 「チームは私の意見に耳を傾けており、解決しようとしているが、現時点では成功していない」とフェルスタッペンは語った。 「週末によっては、縁石を乗り越える回数が減り、影響が少なくなるため、痛みが軽減されることもあります。 「ザントフォールトではラップを完走できなかったので、レース全体でどのように展開したかは決して分かりません。しかし、確かに、それはよく起こります。」 フェルスタッペン、「マシンの故障」によりリスクを軽減 それは、フェルスタッペン自身が認めているように、ある時点でこれまでのF1シーズンよりもリスクを冒していないことを意味している。 「もちろん、今シーズンはすでに多くの問題を抱えているし、7位争いをしているのであれば、そのような運転をすべきではない。何か問題が起こったら…」 レッドブルのリアウイングの問題ほど安全上の問題ではないが、フェルスタッペンは2026年に何のリスクも負わないと語った。 写真：アンディ・ホーン/LAT 画像（ゲッティイメージズ経由） フェルスタッペンは、バックスピンによって引き起こされた過去のクラッシュとは異なり、モンツァでの問題は安全上の問題ではないと主張している。 「いいえ、そのリアウイングの場合、どこかで空力が突然失われると非常に危険です。しかし、それは得られるラップタイムに過ぎません。」と彼は説明した。 「今も限界で運転しているが、車があちこちでスピンしているため、潜在能力を最大限に活用できていない。」…
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