いいえ、テスラ サイバーキャブではありません。それ フォルクスワーゲンのミッション効果世界で最も薄い電気自動車。 2+2 電気クーペのプロトタイプは、VW プラットフォーム上に構築され、次期 ID の前輪駆動コンポーネントが組み込まれています。ポロとID。クロスモデル。

その名の通り、Mission Performance の使命は記録を破ることです。抗力係数が 0.158 とわずかなこのプロトタイプは、世界で最も空力性能に優れた公道走行車であると主張しています。また、ACなどの二次機能を無効にした平地での定速テスト(68km/h)で100kmあたり6.48kWhのエネルギーを消費し、エネルギー効率の記録を破ったと主張している。そして最後に、Mission Efficiency は、プラットフォームを ID と共有することで「このクラスで最も経済的な電気自動車」となっています。ポロ。

これは実際には何を意味するのでしょうか?さて、充電ステーションのことをほとんど考えずに長距離を移動することを想像してみてください。フォルクスワーゲンは最近、1 回の 54.9 kWh ミッション効率バッテリー充電で、ヴォルフスブルクからウィーンまでの 1,278.36 km (794.34 マイル) の現実世界の旅を完了しました。このEVは、平均速度67.72km/hでわずか6.89kWh/100km（電力損失を含めると7.51kWh/100km）を消費し、それでも164kmの航続距離を残して目的地に到達した。

プロトタイプのティアドロップ形状とタイヤトレッドを考慮すると、ミッション効率がこれらすべての記録を破ることは想像に難くありません。デザイン賞を受賞することも、地元の VW ディーラーで話題になることもありません。空気分子を通過しにくいように設計されています。アンダーボディは密閉されており、ウィンドウはフレームレスで、ドアハンドルはスムーズです。

実際、動作が速いほど効率が高くなります。便利な比較は VW ID です。ミッション効率を重視したポロは、99 kW の電気モーター、高電圧バッテリー、アルミニウム構造、カーボンファイバー素材を組み合わせています。時速 80 km を超える速度では、プロトタイプは ID よりも 30% 以上少ないエネルギーを消費します。ポロ。 140 km/h では ID と同じエネルギーを消費します。ポロは時速 100 km の速度で移動します。

フォルクスワーゲンは空力の最適化に失敗し、重量を削減した。ダッシュボードは軽量化されており、インフォテインメント システムは明らかに「Bring Your Own Device」となっており、中央のタッチスクリーンの代わりにポータブル Bluetooth スピーカーやスマートフォン/タブレット ドックが搭載されています。屋根に統合されたソーラー パネルにより、すべての補助電子機器に最大 30 km の追加航続距離を提供できます。

問題は、VW がこれらの記録的な数字を達成するために、超特殊なエンジンやバッテリーに依存しているわけではないということです。これは本当に設計上の問題です。基本的にはIDを再設計しただけです。ポロ スーパーミニはそこで歴史書に載ることになります。

そして、それは消え去って忘れ去られるのはデザインの問題だけではありません。業界全体の自動車メーカーは、より多くの人にEVライフを楽しんでもらうための方法として、効率の向上に頭を悩ませている。フォードは、新しいEVを実用化するために設計上の課題を利用している。メルセデスからアウディ、ポルシェまで、誰もが空力に夢中です。疑問が生じます。何がそれを本番環境にもたらすのでしょうか?そして、消費者はこれらの洗練された車にどのように反応するのでしょうか?