月曜日のジャガー・ランドローバー4000の発表には大きな数字が欠けている。 30万です。

これは同社が現在減少を目指している年間売上高である。同社のブランドはこれまで年間 400,000 台以上の車両を販売してきました。 オートのみ は声明に関する報告書の中でこの比較を行った。 JLR は悪い年から前進する準備ができていません。より小さな会社として再構築中です。

それを賄うのが人員削減だ。 ＪＬＲは今後２年間で約４０００人の役職を削減すると発表した。これは全世界の従業員の約 10% に相当します。これは同期間で 17 億ポンド、約 23 億ドルの節約に相当します。 CNBC 労働力人口の割合を報告した。この計画は「Growth Reimagined」と呼ばれ、ジャストオートは自主退職プログラムから始めると発表した。

節約したお金はどこに消えますか?

CEOのPB Balaji氏は声明の中でその算術を説明した。この節約により、5 年間で 150 億ポンドから 180 億ポンドが投資される予定です。この資金は、電動化、デジタル技術、高度な製造、顧客体験に費やされます。今後 12 か月以内に 5 つの新製品が登場します。同社は再び北米に重点を置き、2桁の収益成長を目指している。

転送と読んでください。賃金はソフトウェア、バッテリー、工場オートメーションに変わりつつあります。この人員削減は、バラジ氏が組織の複雑性と呼ぶものを対象にしており、これは通常、組み立てラインではなく、複数の管理層を意味する。

それがうまくいくかどうかは、オンデマンドでの賭けにかかっています。 30万台でのブレイクは、JLRが以前の販売量に戻らないことを示唆している。これは正直な推測であり、自動車会社の声明以上に意味はありません。また、一度作成すると元に戻すのは非常に困難です。

3 つのショットのうち、JLR からのものは 1 つだけです

月曜日の発表のすべての説明では、中国の競争、米国の関税、サイバー攻撃という同じ 3 つの理由を挙げています。そのうちの2台はヨーロッパのすべての自動車メーカーと対戦しました。一つもありません。

中国の電気自動車は一般的な問題であり、英国が最もその問題を感じている。英国における中国車の販売台数は、10年前の数百台から昨年は数十万台に増加した。関税の差がその多くを説明します。

形式は異例ではあるが、米国の関税も共通である。 AP通信社 構造が報告されました。英国製の自動車には 10% の輸入税がかかりますが、最初の年間 10 万台以降は 27.5% に上がります。米国にレンジローバーを販売する会社にとって、第 2 レベルは重要なレベルです。

サイバー攻撃はまさにJLRです。 1ヶ月生産停止になった。 TNWは6月、ロシアのハッカーが乗っ取ったと報じた。この事件は英国経済に約25億ドルの損害を与えた。安全保障上の失敗は現在、中国の通商政策や産業能力と並行しており、4,000人が職を失っている。これが違反が終了する新しい場所です。

厄介な部分は上の階です

タタ・モーターズはJLRを所有しており、同グループは中国の質問に2つの異なる方法で答えている。

安価な中国製電気自動車に対抗するため、英国で4000人の雇用を削減している。インドでは6月、タタが奇瑞汽車から中国プラットフォームのライセンス供与を受け、プレミアム推進を復活させた。それ自体で絶対確実な決定はありません。これらを総合すると、コスト上の利点がどこにあるかについて業界が実際に結論付けたことを示しています。

投資家たちは焦っていた。 CNBCによると、タタ・モーターズの株価は月曜日に0.3％上昇し、今年は10％以上上昇している。

イギリスは財政援助はないと言う

政府は同社を救う可能性を否定した。 CNBCの報道によると、ジョナサン・レイノルズ通商商務長官は週末にこう述べた。同氏は今週、JLR幹部らと会談する予定だ。 AP通信は、アンディ・バーナム首相の事務所が月曜日にその立場を繰り返したと報じた。

代わりに州が提供するものは全面的なものです。政府報道官はCNBCに対し、生産者の電気料金を削減したと語った。また、ゼロエミッション車のために40億ポンドの資本と研究資金を確保し、購入者をEVに誘導するために20億ポンドの電気自動車助成金を立ち上げた。これはどれも 4,000 人の雇用を救うことにはなりません。

AP通信によると、JLRの従業員約3万4000人が英国で働いており、解雇の大半は英国で行われるという。同社は自動車のほとんどを英国の工場で生産しているため、ムンバイでの企業再編は英国では産業政策として受け止められている。

みんなこれやってるよ

JLR は圧倒されておらず、不快な状況です。フォルクスワーゲンは前日、さらに５万人の人員削減、車種ラインナップの半減、ドイツの４工場での生産終了の計画を承認した。アストンマーティンとベントレーはここ数カ月で支出プログラムを発表した。

グローバルデータのアナリスト、ジャスティン・コックス氏はジャストオートに対し、JLRが他の自動車メーカーと直面した困難は、各社が行動する必要があると判断したことを意味しており、人員削減は予想外ではないと語った。彼の言うことは正しいし、それが問題だ。地域産業全体が一度に再構築されると、将来的により健全な競合他社に雇用が流れることはなくなる。

何を見るべきか

「Growth Reimagined」が計画なのか、それとも現状維持なのかは 2 つのことからわかります。

まず、Balachi は 12 か月以内に 5 つの製品を提供すると約束しました。 JLRはすでに01エレクトリックモデルを発表しているが、ジャガーの再発売は誰もが予想していたよりも遅く、奇妙だった。年に 5 回、従業員の 10% を同時に解雇する会社に、野心的なカップルがいます。

2つ目は、自主プログラムが今後も自主的であるかどうかです。 2 年というのは長い期間であり、4,000 名というのは目標であって、人数ではありません。受付時間が短いと、次のアナウンスで汚い言葉が使われます。