シボレー シルバラード トレイル ボスは、6.2 リッター V8 エンジンが故障する前に 98,876 マイルに達しました。

6桁には1,124マイル足りない。

また、この故障をさらに 51,124 マイルまでカバーするとされるリコールの範囲内にも十分入っています。

シボレー シルバラード トレイル ボスのオーナーは実際に 160,000 マイルまで走行しましたが、そこに到達する前に彼の 6.2 リッター V8 エンジンがついに故障してしまいました。

Steven Hornung は、シボレー シルバラード Z71 トレイルボス オーナー グループのプラットフォームに部分的に積み込まれて座っている黒いシルバラード 1500 トレイル ボスの写真を共有しました。何が起こったのかについての彼の説明はかなり短くなりました。

「6.2Lは98,876マイルで最終的に限界を迎えました。」

しかし、その後のアップデートにより、これは単なる高走行距離のエンジン故障ではなくなりました。

「追記：リコールのためエンジンを新しいものに交換しており、10年間15万マイルの保証が付いていますが、入荷待ちのためどれくらいの期間になるかは不明です。」

この所有者のシルバラードの正確な年式は不明であり、所有者はエンジンが故障する直前に何が起こったのかについての追加の詳細を提供しませんでした。

私たちが知っていることは、GMが6.2リッターL87 V8を搭載した特定の2021～2024年型シルバラード1500の大規模リコールを行っており、スティーブンの説明は交換が必要なエンジンに対してGMが確立した救済策と一致しているということだ。

ほぼ 100,000 マイルを走行しても、必ずしも L87 が正常に動作するわけではありません

この特定のグリッチを非常に興味深いものにしているのは走行距離です。

ゼネラルモーターズのL87エンジンのリコールは、GMCシエラ1500、シボレー・タホおよびサバーバン、GMCユーコンおよびユーコンXL、キャデラック・エスカレードおよびエスカレードESVとともに、特定の2021～2024年型シボレー・シルバラード1500を対象としている。

NHTSAに提出されたGMの公式リコール文書によると、コネクティングロッドやクランクシャフトに関わる製造上の欠陥は、エンジンの損傷を引き起こし、最終的にはエンジン故障を引き起こす可能性がある。走行中にエンジンが故障すると推進力が失われ、事故の危険性が高まります。

私が現実世界の影響を取り上げたのはこれが初めてではありません。

以前、2023年型GMCユーコン・デナリ・アルティメットを家族でのロードトリップ用に購入した後、6.2L V8エンジンの故障に見舞われた家族についてレポートしたが、9万8千マイルという走行距離は議論に別の側面を加える。

98,876 マイルで、スティーブンはその走行距離のしきい値に達するまで残り 50,000 マイルを超えたところで障害に遭遇しました。」は、素晴らしく、正確で、負荷の高い文です。

エンジンの走行距離が 100,000 マイルに近づいている場合、そのエンジンの所有者は、そのエンジンがすでに証明されていると信じる十分な理由を得ることができます。ただし、製造上の欠陥は、ドライバーがエンジンに設定した燃費の期待どおりに機能するとは限りません。

このシルバラードのオーナーにとって、失敗はずっと後からやって来たようだ。

GM はリコールされたすべての 6.2L V8 を自動的に交換するわけではない

リコールに含まれても、自動的にシルバラードに新しいエンジンが搭載されることを意味するものではありません。

GMのリコール手続きでは、ディーラーに対し対象車両を検査し、必要に応じてエンジンを交換するよう求めている。検査に合格した車両には、高粘度の 0W-40 オイル、交換用オイル フィルター、別のオイル フィラー キャップ、およびオーナーズ マニュアルが提供されます。

GM はまた、エンジン交換が必要であると特定された車両に対して VIN 固有の指示も発行しました。

GM は元のエンジンを修理しようとするのではなく、新しいエンジンを提供するので、このオーナーのアップグレードは重要になります。

欠点は、交換エンジンの承認を受けることと、実際にそのエンジンが利用可能になることは別のことであるということです。

所有者は、交換用エンジンの納期が過ぎており、どれくらい待つかはまだ分からないと述べています。

しかし、自分のトラックを平台で見ている人にとって、修理が承認されても、交換用エンジンが到着するまではあまり慰めにはなりません。

10 年間/150,000 マイルの保証は本物ですが、重要な詳細があります

所有者の別の主張が最初に私の注意を引きました。

10 年/150,000 マイルの保証は、購入者が一般的にシボレーに関連するパワートレインの補償範囲と比較すると、非常に寛大に思えます。

しかし、GM は実際に、この特定の問題に対する拡張補償範囲を確立しました。

L87 エンジンの状態に関する特別な GM の補償報告書には、指定されたコンロッド/クランクシャフトの状態に起因する補償対象のエンジン故障は、所有権に関係なく、車両が最初に使用された日から 10 年間または 150,000 マイルのいずれか早い方まで補償されると記載されています。

最後の部分が重要です。交換用エンジンを取り付けたときに、必ずしも 150,000 マイル追加で走行できるわけではありません。

公式の補償範囲は、車両の元のサービス日と走行距離制限に関連付けられています。

98,876 マイルで、スティーブンはその走行距離のしきい値に達するまで残り 50,000 マイルを超えたところで障害に遭遇しました。

5.3Lのオーナーは、エンジンが3,000マイルも走らなかったと語る

この投稿には、まったく異なるエンジンを搭載したドライバーからの興味深い反応も集まりました。

ブラッド・ファビャニッチは次のように書いています。 「私は 2,948 マイル走行した 2026 年式の 5.3L を所有していますが、モーターが焼き付いてしまいました。今話している間に新しいモーターを入手しているので、6.2 だけの問題ではありません。」

ファビヤニッチの経験をL87の撤退と混同してはならない。

リマインダーは失敗について説明します。それは両方を説明するものではありません、そしてそれはまさに傍観している所有者が懸念していることです。

ここで議論されるリコールは、特に 6.2L L87 および特定の 2021 ～ 2024 年の GM 車に関連しています。ファビヤニッチ氏は5.3リッターエンジンを搭載した2026年型トラックについて説明しているが、彼のコメントではエンジンが故障した理由については述べられていない。

しかし、GMは近年、エンジンの信頼性に対する厳しい監視に直面しており、トラックやSUVのパワートレインに関連した問題がオーナーと連邦安全規制当局の両方から注目を集めている。

それは、すべての GM V8 故障の原因が同じであることを意味するわけではなく、ファビャニッチの 5.3L を別のエンジンによるリコールと一緒にすべきではないということです。

しかし、これらの議論を見ているシルバラードのオーナーにとって、別のほぼ新車のトラックがエンジン交換を受けることは、当然のことながら耐久性についての広範な懸念を増大させます。

6.0Lで35万マイル走行できるということは、一部のGMオーナーが不満を抱いている理由を示している

それからスティーヴン・ギャラガーは、昔ながらの対比法で会話に入った。

「6.0Lは35万マイル走行しても1万1000ポンドの排気量を誇ります。新しいトラックにお金を無駄にしないでください。」

350,000 マイルのトラックは、すべての古い GM V8 がすべての新しいものよりも長持ちすることを明らかに証明するものではありません。

しかし、ギャラガーの答えは、私が何度か気づいたことを捉えています。

私は以前、40年以上にわたってシボレーとGMCのトラックを30台近く所有してきたある運転手について書き、GMは長年の顧客に米国製トラックを買い続ける十分な理由を与えているのかと尋ねた。

オーナーは、これまで共に過ごしてきたトラックに対する期待を高めます。

古い V8 が牽引や作業中に 200,000 マイルまたは 300,000 マイルを走行した場合、はるかに新しいエンジンが 100,000 マイル未満で故障するのを見ると、耐久性がどうあるべきかという認識が変わるのは当然です。

新しいエンジンは朗報だ

このシルバラードのオーナーにとって、次に何が起こるかを知ることで、少なくともある程度の安心感は得られます。

補償範囲の拡大により、工場出荷時のパワートレイン保証が通常終了する走行距離をはるかに超えて、影響を受けるオーナーに一定の保護も提供されます。

しかし、そのどれもが今日このトレイルボスをプラットフォームから降ろすものではありません。

交換用エンジンは入荷待ちとなっており、スティーブンさんはどれくらい待つかわかりません。

そのため、障害はカバーされ、修正は承認されていますが、修正を完了するために必要な部品が到着するまでトラックは使用できないままであるため、イライラする状況に置かれます。

私にとって、GM がこれらの 6.2L の故障にどのように対処するかが今後も重要になるのです。

影響を受けたエンジンの交換はカスタマーケアの一環です。長時間待たされることなく、所有者を信頼しているトラックに戻すこともまた別の課題です。

会話に参加する

GM 6.2 リッター V8 はリコールで交換されましたか?エンジンが故障したとき、何マイル走行しましたか?

ここ数年、GM の信頼性の変化を見てきた皆さんは、GM がこれらのエンジン故障にどのように対処し、影響を受けたオーナーの世話をしているかについてどう思いますか?

以下のコメント欄であなたの考えや経験をぜひお聞かせください。

著者について

Aram Krajekian は若い自動車ジャーナリストであり、進化する自動車業界に新鮮で分析的な視点をもたらし、実際の所有経験をレポートし、業界分析を提供します。ノースカロライナ州に拠点を置き、バランスの取れた評価に貢献することに重点を置き、電気自動車、トラック、およびより広範な自動車トレンドをカバーしています。彼らのレポートはブランドの偏見を取り除き、読者にマーケティングの物語を超えて、日常のドライバーの車両性能に関する情報に基づいた見解を提供します。

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画像クレジット: シボレー シルバラード Z71 トレイルボス オーナー グループ。