マックス・フェルスタッペンは、F1 の新しい強力なユニットによって運転上の課題が大幅に取り除かれ、高レベルのパフォーマンスがいくらか容易になったと信じています。

おそらくフェルスタッペンは新しいF1テクニックに対して最も批判的で、必要なエネルギー管理によって生み出される非常に異なるドライビングスタイルのため、当初はそれを「ステロイドを使ったフォーミュラE」と表現していた。

「このスポーツの歴史において、通常、最も熱心に取り組むドライバーは、高速走行時に最後にブレーキを踏み、最初にスロットルを踏む人だ。 [corners]コーナーでタイムを稼げるだけでボーナスがもらえるんだよ」とレッドブルのドライバーはBBCに語った。

「でも今は、『このコーナーをしっかりつかまなければいけない。後でアクセルを踏むか、早めにブレーキを踏むか、ブレーキを緩めるか。そうすれば私の方が速くなる』と常に考えている。」そんなもの。それはとても不自然です。それは本来あるべき姿ではないのです。」

フェルスタッペンは、イサク・ハジャールが夏休み中に手の負傷を負って以来、それぞれレッドブルとレーシングブルズに在籍しているリアム・ローソンと角田裕毅によって、自分の指摘が証明されたと信じている。

ローソンはイタリアGPでは耐えたもののザントフォールトで7位に終わり、一方角田はオランダでトップ10入りが十分にできなかったためにモンツァでポイントを獲得した。

「軽蔑を意図したものではありません。そして、誰もそれを見ないことを願っています」と彼は言った。 「でも、ユウキを見てください」 [Tsunoda]。彼は車に飛び乗ります。彼はこれまで車を運転したことがありません。即座に競争力を発揮します。

リアム・ローソン、レイジング・ブルズ

写真：Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

「リアム [Lawson] Racing Bulls から Red Bull にジャンプして、すぐに競争力を高めましょう。これは、これらの車がドライバーの入力に鈍感であるためです。

「もちろん、そう、まだ良いラップを刻まなければならない。そして、まだコミットしなければならない。最速のドライバーは常にトップに立つつもりだ。しかし、それは本当に、本当に限られていて、息を止めるか何かのように。待ってください。」

注目に値するのは、ローソンと角田の両者が、ザントフォールトとモンツァで行われた3回の予選セッションすべてでそれぞれのチームメイトに上回ったことだが、F1を通じてスタンディングドライバーが目覚ましい成績を収めた例は常にあった。

いくつか例を挙げると、ニコ・ヒュルケンベルグは、ジョージ・ラッセルが初めてのシルバーアローレースでサヒール第2戦で優勝した2020年の70周年記念グランプリで、レーシングポイントとともに3位に入った。

ハイブリッド以前の時代に戻ると、セバスチャン・ベッテルは2007年にBMWからF1デビューしてポイントを獲得し、ルーキーのロバート・クビサは2006年シーズン途中にジャック・ビルヌーブに代わってチームに加わったとき、わずか3レースで表彰台に上ることができた。昨年、アレクサンダー・ブルツは、2005年に出場した唯一のレースであるイモラで3位となった。

もちろんフェルスタッペン自身も、2016年キャンペーン第5戦で18歳の時にレッドブルカーでの初レースで勝利を収めた。

マックス・フェルスタッペン、レッドブル・レーシング

写真：ピーター・フォックス/ゲッティイメージズ

2026 年のチーム内の差は、実際には昨年よりわずかに小さくなりますが、それでも予選ではドライバーごとに大きな差が生じることは避けられません。 4月の休暇以来、ランス・ストロールはアストンマーティンのフェルナンド・アロンソより平均0.300秒遅かったが、トップチームでもハジャルはフェルスタッペンより0.196秒、ラッセルはキミ・アントネッリより0.130秒遅れた。したがって、同じ方法ではありませんが、変化は可能です。

エネルギー部門の残高は来年の電力比率が47％から2028年には42％、そして2028年には40％になる予定で、以前に現行ルールへの不満からF1から撤退することを示唆していたフェルスタッペンを落ち着かせることになるだろう。

世界選手権への出場を延長する理由を尋ねられたホランドは、「将来的には良くなることを願っている。我々がいるところでは、やはりスポーツへの愛だ。今はドライビングではない。だがスポーツへの愛だ」と語った。

「もちろん、私はこの競技が大好きです。2030年までの今後数年間で、競技がさらに良くなることを願っています。そして、それを最大限に活用し始めることです。なぜなら、これらは今後4、5年間のルールだからです。」

フェルスタッペンが2030年代初頭に実現したいと考えているエンジンフォーミュラについては、単純だ。「すでに運転するためには、V8に戻さなければならない。古い車に乗っていると、エンジンのレスポンスやドライバビリティの違いは想像もできない。そして、V8と比較すると、それがいかに恐ろしくひどいものか。」

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– Autosport.com チーム