コロラド対ジョージア工科大学
世界最大手の物流会社の 1 つが、自社の船の 1 隻に新しいタイプの帆を取り付けることを計画しています。これは、少数ではありますが、よりきれいな帆を備えた船が増え続けている最新のものです。
成績証明書
ジョエル・ローズ、司会者：
世界最大の海運会社の 1 つが最近、初めてコンテナ船に帆を装備しました。世界的物流企業マースクは今週、2027年に貨物船にこの装置を配備すると発表した。NPRのヘンリー・ラーソン氏が報じているように、海が輸送手段に移り、地球を汚染する中でそれが起こっている。
ヘンリー・ラーソン、署名入り: 昔の大型船とは異なり、貨物定期船には管楽器がありません。
(ローターの回転音)
ラーソン: むしろ、間もなくマースクに取り付けられる帆は、むしろ巨大な鋼鉄の柱に似ています。ローターセイルといいます。
(ローターの回転音)
ラーソン: メーカーのアネモイ社のこのビデオのように、ポールは電気モーターを使用して非常に高速で回転します。そして、舵の周りに風が吹くと、その圧力によってボートに余分な推進力が加わります。
クレア・アームストン: この圧力を使用してボートの速度を上げることも、メイン エンジンの消費を減らすこともできます。
ラーソン: アネモイの CEO、クレア・アームストンです。同社は、燃料を節約し、気候変動の主な原因である温室効果ガス排出量を削減する方法としてローターを販売しています。販売では平均約10％の燃料消費量削減を達成したという。しかし、世界の海運業界による排出量は世界の約3％を占め、その量は年間数億トンに上る。
アームストン: 市場は巨大ですが、市場はテクノロジーの導入から、テクノロジーの拡張について本格的に検討し始めたばかりです。
ラーソン: 現在、風力補助装置が設置されている大型船はわずか 100 隻強ですが、世界の海運の大部分を規制する国連機関である国際海事機関の管轄下にある大型船は数万隻に過ぎません。
イングリッド・イリゴエン: 私たちは今、あなたの家を見回って、そこにあるものすべてに行くことができます。だからスケールが大きいんです。そして課題 – 私たちには登るべき大きな山があります。
ラーソン: イングリッド・イリゴエンは、グリーン・マーケット・アクティベーション・センターのマネージング・ディレクターです。同氏は、船主と船を傭船する企業にグリーン燃料（船舶からの二酸化炭素排出量を大幅に制限する発電所）を採用してもらうよう長年取り組んできた。彼は今は大変だと言います。
イリゴエン氏: 過去 18 か月間、多くの企業にとって、サプライチェーンの脱炭素化と事業運営の脱炭素化について、強力かつ善意があったと思います。
ラーソン：海運業界のリーダーの中には、この10年間、気候変動への取り組みから広範に後退することに参加した人もいます。国際海運会議所のデータによると、多くの人が水素やアンモニア、その他の新しい環境に優しい製品が商業用燃料源になることを信頼していません。
ギャビン・オールライト: 代替燃料の価格は現在非常に高くなっています。
ラーソン: ギャビン・オールライトは、船主と風力技術企業を代表する業界グループの責任者です。
オールライト: つまり、これらの新しい燃料の競争条件を平等にするよう努める必要があります。興味深いことに、風力の場合、燃料価格が高くなるほどビジネスモデルは良くなります。
ラーソン：同氏は国際海事機関の会議でNPRに語った。そこでは、この分野におけるグリーンテクノロジーの運命を劇的に変える可能性のある、海運に関する将来の温室効果ガス規制についてメンバーが議論している。
オールライト: ここで何が起こっても、業界はまだ前進しています。私たちにはまだ戦略があります。それを実装するためのツールがないだけです。
ラーソン: トランプ政権は、他のいくつかの国とともに、炭素税と呼ばれるものへの支持を打ち切るために取り組んできました。しかし、対策委員会は依然として解決策を見つけるために取り組んでおり、国際海運会議所のクリス・ワディントン氏は、解決策が必要であると述べている。
Chris Waddington: 投資には確実性、つまり規制上の確実性が必要です。
ラーソン: 国際海事機関は、世界的なグリーン海運基準の運命を決定するために、この秋さらに会議を開催する予定です。しかし同時に、帆船の数はゆっくりと、非常にゆっくりと増加しています。ヘンリー・ラーソン、NPRニュース。
(ヨーヨー・マ・フィーチャリング・ヨハン・セバスティアン・バッハ「チェロ組曲第1番ト長調、前奏曲」のサウンドビート)
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