アウディF1チームは、イタリアGPでの角田裕毅のノーペナルティに対して控訴する意向をFIAに伝えた。

第6ラウンドで再スタートすべきかどうかが混乱する中、角田は14番グリッドの正しいホール、つまり内側の壁に向かうコーナーに駐車した。レースディレクターのルイ・マルケスは角田のポジションに「満足していなかった」ため、追加ラップを要求した。

2026年F1スポーツ規則の第B5.9.4条によれば、「エクストララップを発生させ、その後エクストララップまたはその後のラップを開始できるドライバーは、ラップの終わりにピットレーンに入らなければならず、…ピットレーンの終わりからスタートしなければならない。」

しかし、FIAレーススチュワードによると、レースディレクターが慎重に行動し、角田はグリッド枠を外れておらず、他の競技者に影響を与えなかったため、厳密には角田はフォーメーションエクストララップを引き起こさなかったという。問題の核心は、ドライバーがオーバースピンを引き起こしたことをレースコントロールがレーシングブルズに知らせなかったため、チームが角田にピットレーンからスタートするよう指示する理由がなかったことだ。

角田はホールドアンドゴーのペナルティーを逃れ、10回に最終ポイントを獲得した。日本人ドライバーにペナルティを与えないという決定は、11位でゴールしたガブリエル・ボルトレトのアウディに影響を与えた。

その結果、アウディは角田に対する罰金に対して控訴する意向をFIAに通知した。

アウディは声明で「イタリアGP後、ドライバーに余分に1周ピットレーンに入り、そこからレースを継続することを義務付ける条項B5.9.4の適用について懸念を表明した」と述べた。 「スチュワードはさらなる行動に関する決定を下し、我々は控訴する意向を通知した。この問題は現在FIAに係属中であるため、現段階ではこれ以上コメントすることはない。」

もし角田裕毅がPKを決めていたら、モンツァではガブリエウ・ボルトレトがポイントを獲得していただろう。

写真：アンディ・ホーン/LAT 画像（ゲッティイメージズ経由）

FIA 国際スポーツ規約の第 15.4 条によ​​れば、競技者はスチュワードの決定後 1 時間以内に異議申し立ての意思を通知することができます。だからといって、アウディが実際にこの判決に対して控訴しているわけではない。しかし、このことにより、チームは訴訟を進める前に訴訟をさらに調査し、上訴すべき要素があるかどうかを確認するための追加の 96 時間の猶予が与えられます。

スチュワードは裁定の中で、「追加周回はレースディレクターの状況判断の結果であり、22号車のドライバーが直接指示したものではない。

「さらに、B5.9.4条では、余分なラップを発生させたドライバーがその後余分なラップを開始できる場合、ラップの終わりにピットレーンに入り、ピットレーンからスタートしなければならないと規定している。この場合に限り、ドライバーがこれを行わなかった場合、義務的なストップアンドゴーペナルティが課せられる。」

「言い換えれば、ペナルティはピットレーンに来ず、そこからスタートしなかったことに対するものである。そもそも彼が余分なラップを引き起こしたのであれば、ペナルティは余分なラップを引き起こしたことに対するものではない」

「ここで重要な問題が発生する。それは、ピットレーンからの進入とスタートの要件に従うために、ドライバーはフォーメーション内で余分な回転を引き起こしたことを知っていなければならないということだ」

スチュワードはさらに「マシンがルールに従ってスターティンググリッドボックスに位置していたことを考えると、チームがドライバーにピットレーンに入るように指示する理由はなかった」と付け加えた。

「したがって、ドライバーが直接エクストララップを引き起こしたかどうかに関係なく、チームとドライバーは自分たちがエクストララップを引き起こしていることを知らなかったので、この場合にはストップアンドゴーペナルティを課すことはできないと判断し、それ以上の行動はとらないことを決定した。」

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– Autosport.com チーム