コロラド対ジョージア工科大学
2026 年の F1 スペイングランプリの勝者はそれほど多くなく、レースの真の勝者でさえ、自分は本当に 2 位に値すると感じていました。
勝者と敗者の完全な概要は次のとおりです。
敗者: マクラーレン (3位 + 8位)
彼が勝たなければならなかったレースであり、したがって彼は8位でフィニッシュしたクルマも持っていなかった。オフィスではとても大変な一日でした。
唯一の問題は、VSC がランド・ノリスを除いて、コース上の他のすべての車両にアドバンテージを与えていたことでした。彼はほぼ完璧に運転したが、ターン7の壁にクリップがついたのが唯一の傷で、レースを引き離す前に何とか終わったかに見えた。
オスカー・ピアストリのキャリアはもっと複雑だった。 1周目でジョージ・ラッセルと衝突して損傷したウイングは、実際にどれだけ彼の邪魔になったのだろうか？そして、終盤にガブリエル・ボルトレトとフランコ・コラピントの背後に追いつかれた原因は、彼のペース不足、ピットストップ、それともマクラーレンの戦略的器官のせいだったのだろうか？彼は、その群れに閉じ込められる可能性があることを知っていて、それに直面することを選択しました。
ピアストリは2026年型マシンのノリスとの関係で苦戦したが、このような状況でも貧弱な週末だったようだ。 – ジャック・ベニヨン
敗者：ルイス・ハミルトン（DNF）
ルイス・ハミルトンは最初は間違っていなかった。彼はラインからマックス・フェルスタッペンよりも速かったが、オランダ人選手は最初のシケインをカットした後、ついに道を譲らなければならなかった。
その後、長いブレーキペダルがすぐに故障し、ハミルトンはフェラーリを停止しなければならなかった。
「ターン5のブレーキング時にブレーキを踏んだところ、車が失速し始め、その後ペダルを一歩踏み込んだのですが、車がいつもより速く減速せず、結局スピードを出しすぎてしまい…バリアをこすってしまいました。
「その後、ペダルは戻りました。問題はありませんでしたが、数分後にはペダルが長くなりました。どこからペダルが来ているのか、本当にわかりません。」とハミルトンの死後の結果が語られました。
ドライバーにとっては表彰台を獲得できるはずだったものがDNFとなったが、ドライバーは後にアントネッリがタイトル争いで止められなかったことを認めた。
マクラーレンの開発ペースを考えると、チャンピオンシップ2位争いにおけるリードが現在52ポイントとなっているフェラーリにとっては、ポイントを失うことになる可能性がある。 – サマルト運河
勝者：キミ・アントネッリ（1位）
別のレースで、キミ・アントネッリと新たなVSCの勝利。
ポールシッターのノリスのレースは、VSCの展開が一瞬遅れ、1周後のピットストップが遅かったため、アントネッリはコース上でパスをする必要がなかった。
その後、シャルル・ルクレールはVSCのピットストップを逃し、レース終盤にリードを明け渡さなければならなかった。
タイヤの劣化が少なく、オーバーテイクの機会が少なかったこと、そしてマクラーレンの不運なタイミングと戦略の悪さにより、アントネッリのこの勝利はシーズンの中であまり目立ったものではありませんでした。
彼はノリスには「少し残念な気持ちだった」とし、マクラーレンのドライバーは勝者に値すると述べ、勝利を潔く称えた。
ここでの勝利により、メルセデスはパワーユニットメーカーによるグランプリ最多勝利数（251勝）でフェラーリに並んだ。
より一貫して、アントネッリはチームメイトのジョージ・ラッセルの211ポイントと比較して292ポイントを獲得しています。
彼は、ある程度の差でF1の最年少世界チャンピオンになる勢いで進んでいる。 – SK
敗者：カルロス・サインツ（DNF）
イベント・アンバサダーのマドリング氏は、特に競争の激しいホームグランプリになるとは予想していなかったが、事件だらけの日曜日よりは期待していただろう。
彼は1周目で角田裕毅のレーシングブルズに衝突するというかなりぎこちないラップでスタートし、続いて同胞のフェルナンド・アロンソを壁に押し付けた。
幸いなことに、カルロス・サインツはリタイアする前に少なくともそのペナルティを達成することができたので、バクーに移動することはないが、残念でずさんな週末を締めくくった。 – ジョシュ・サティル
敗者：フェルナンド・アロンソ（17位）
モンツァでの最悪のシナリオの後、マドリングはザントフォールトと同様にアストンマーティンにとってポイントを争うより良い機会を提供してくれるという期待があった。
しかし、それは決して実現しなかったし、実現しそうにもありませんでした。アロンソがサインツに絞められたことでダメージを負ったことは確かに助けにはならなかったし、それがここでアストンマーティンの真のポテンシャルを見るのを特に困難にしている。
「今日はエンジンが本当に悪かった」とアロンソは語った。 「今日はブーストコントロールが難しかったと思います。ピットストップで失速しそうになりました。
「いくつかの青旗もあって、人々を行かせたり、速度を落としたりした。その後エンジンが回復するのに苦労したため、青旗で多くの時間をロスしていた」
「何が起こったのか分析する必要がある。」
最終的に彼は2周遅れの17位でフィニッシュし、ランス・ストロールは57周のレース中15周でコースアウトした。 – JS
勝者：フランコ・コラピント（7位）
コラピントが７回に中前打で先制した。
彼はストロールが誘発したVSCの下で入ってきたミッドパックの車列を先導し、その後ボルトレトに圧力をかけ、終盤にはピアストリを阻止した。
ピアストリとの差は一時3秒に迫ったものの、はるかに速いマシンからのプレッシャーを受けてコラピントが巧みにその差を広げたが、終盤に向けてポジションを落とした。しかし、それによって成果の規模が変わるわけではありません。
ドライバーズチャンピオンシップでコラピントと11位のアルビド・リンドブラッドとの差はわずか4ポイントとなり、コンストラクターズレース5位争いでアルピーヌとレーシング・ブルズとの差は13ポイントから9ポイントに縮まった。 – JB
敗者：マドリング
今週末のマドリングは非常に好調だったが、最初のF1レースを退屈としか形容するのは難しい。
サーキットでオーバーテイクの機会が少なかったことは、タイヤの大幅なデグラデーションの欠如に役立ったことは確かです。
しかし、おそらくもっと痛ましいのは、このデザインが明らかになったときに多くのF1ドライバーが警告していたことがまさにこれだということだ。
したがって、マドリングが行ったすべてのことにもかかわらず、最初のイベントはおそらく日曜日の残念な結果として最もよく記憶されるでしょう。 – JS
