中国は2025年通期の4カ月間のバックアップに先駆けて、今年最初の8カ月間に620万台以上の自動車を輸出したが、8月の国内販売は25.6％減少した。欧州は中国車に対するEUの関税が免除されるプラグインハイブリッドによって成長の大半を吸収しており、BYDのハンガリー工場は今四半期に量産を開始する予定だ。

中国は今年最初の８カ月間に６２０万台以上の乗用車を輸出し、２０２５年全体の４カ月間に先立って輸出した。 AP通信が報じた。 8月だけで89万人近くとなり、前年同月比67.1％増加した。

国内売上高は逆に伸びた。 8月の中国での自動車販売台数は150万台未満で、25.6％減少した。

新しい例ではありません。 TNWは7月、中国の自動車販売が上半期に20％減少し、2021年以来最悪の時期だったと報じた。

新しいのはオフセットのサイズです。 Ｓ＆Ｐグローバル・レーティングは、乗用車輸出が今年５０─７０％増加すると予想している。 」輸出の力強い伸びが国内の低迷を大幅に補い、S&Pグローバルのスティーブン・チャン氏が通信社に語った。

その土地の大部分がヨーロッパにあります。データフォースによると、6月には中国ブランドが118％増の15万272件の登録で10.9％となり、欧州市場で記録的なシェアを獲得した。

欧州連合はこれに対して関税を設けています。この制度はバッテリー電気自動車を対象とし、標準の 10% の関税に加えて最大 35% が適用され、2024 年 10 月から施行されます。

価格はメーカーごとに設定されており、車が製造された場所のバッジには添付されません。ヨーロッパのブランドも中国の工場からの送料を支払っている。

プラグインハイブリッドは対象外です。

成長のスパートがあった。上半期の欧州プラグインハイブリッド市場は中国ブランドが28％を占め、BYDシールUがフォルク​​スワーゲン・ティグアンを4位に降格させた。

ハンデルスブラット紙は、欧州委員会が今年6月から中国のプラグインハイブリッド車に対する義務を準備していると報じた。何も割り当てられていません。

いずれにしてもバッテリー自動車よりも価格は安くなります。プラグインハイブリッドはバッテリーが小さいので、補助金が出る部分よりもコストが安くなります。

また、最大の輸出国にとって関税が問題になる可能性は低い。ハンガリーのセゲドにあるBYDの工場は今四半期に量産に達し、ドルフィンサーフを建設する予定だ。

ハンガリーで作られた車はヨーロッパ車です。ブリュッセルがプラグインハイブリッドのギャップを埋める限り、それに焦点を当てた企業が壁の中に集まる可能性がある。