フェルナンド・アロンソのアストンマーティン残留が「すぐには来ない」ことが明らかになり、彼のF1の将来は宙に浮いている。

アロンソは2026年のF1レギュレーションとアストンマーティン・ホンダ車のパフォーマンスに不満を抱いており、今シーズンはわずか2得点にとどまっている。

アストンマーティンとの現在の契約がシーズン終了で満了となる45歳の彼は、出力が50パーセントから42パーセントに低下する来年のパワーユニット変更についてどう感じるかが決断を左右するだろうと示唆した。

「来年のルールがレースとドライバーの方向性に影響を与えるかどうかは理解の問題だ」とアロンソは先週木曜日のスペインGPで語った。

「何度も言っているように、現在のクルマは運転して楽しむのに最適なクルマではない。だが来年は正しい方向への一歩となることを願っている」

「同時に、来年に向けて何が最善のプログラムなのかを考え、チームと一緒に考えなければなりません。ハンドルを握っているとき、あるいはもっと手助けできる別の役割を担っているとき、最も重要なことは一緒に決めることです。」

FIAはホンダがアロンソをF1に留めておくのを支援する準備はできているのだろうか？

アロンソのコメントの翌日、FIA会長のモハメド・ベン・スライエムは、ホンダが追いつくためにエンジン開発を加速したいと明らかにした。

「この状況を理由に、偉大なチャンピオンであるフェルナンド・アロンソを放出するわけにはいかない。現場から去ることはできない」とベン・スライエムは語った。

「彼は成功しなければならないし、その後は自分が望むときにいつでも去ることができる。ショーのために強制的に降板したからではない。

「私は問題を共有しています。車は機能しません。私はローレンスに会いました」 [Stroll] 木曜日に私は気分を変えて彼に仲直りするように話し、彼の考えを変えてもらうように努めます。これは受け入れられません。」

これらのコメントはベン・スライエムの個人的な介入であると見なすこともできますが、 スカイスポーツF1 FIA会長がホンダを支援するために、エンジンメーカー5社すべてを含むパワーユニット諮問委員会と協力したいと考えていることを理解している。

選択肢の 1 つは、ADUO (追加アップグレードの機会) ルールを、ICE (内燃機関) の出力だけではないものに変更することです。

ホンダは今年すでに2つのエンジンアップグレードオプションのうち1つを使用しており、2027年に向けて少なくともさらに2つを搭載しており、開発予算にはさらに1400万ポンドが与えられている。

ベン・スライエムはさらに、「彼と話をするつもりだ。彼がとても悲しんでいるのを見て、私はこう言った。『フェルナンド、わかった。君が自分の国に来て、2度の優勝で世界チャンピオンになり、最後にはということは受け入れられない』と言いました。」

「5月初めに我々はチームがエンジンを見直して改善するということをした。そして私は彼にこう言った、『我々が何をしようとしているのかは言うつもりはない。あなたはドライバーなのだから何を望むのか教えてください、そしてこの結果を改善するために我々に何をして欲しいかを言いに来てください。』

「突然、すべてが変わったのがわかり、その後電話がかかってきて、デートの約束をすることになった」 [with Stroll]。私たちはサポートするためにここにいます。」

レッドブルとメルセデスはルールを変える準備ができている

レッドブルは今年初めにFIAによって最優秀エンジンに選ばれたが、パドックのほとんどの人はメルセデスが標準的なエンジンメーカーだと考えている。

メルセデスのチーム代表であるトト・ウォルフとレッドブルのチーム代表であるローラン・メキースは、ホンダが追いつくために変化を起こす準備ができている。

「その場合、ADUOはチェイスメカニズムとして設計されており、その方式がホンダに開かれ、彼らはさらに多くを必要としていた」とウルフ氏は語った。

「そして、大統領がアロンソと交わした会話は十分に公正だ。我々はこのスポーツ界にこれら偉大なビルダー全員を望んでいる。我々は彼らが競争力を持ち、成功することを望んでいる。

「そして、ルールは最高のスポーツのルールであり、場合によっては調整する必要があるかもしれないので、十分公平な議論です。」

メキーズ氏はさらに、「私たちは常に同意しているわけではないが、スポーツとして、ルールについて非常にオープンな心を保つように努めている。

「今年の初めに、まさに当初の投票内容と比較された人々を助けるために、ADUOのレギュレーションに変更があったことを覚えているだろう。すべてのチームが、我々がこのスポーツの利益のために投票したと投票した。」

「先ほども言ったように、私たちはすべてに同意することはできませんが、確かにスポーツの利害関係者として、修正が必要な状況やサポートが必要な状況があれば、通常は解決策を見つけます。そして、どこかの段階で腰を据えて、ADUO規則の将来について話し合うことになると確信しています。欠陥については、私たちはそのいくつかを知っており、そのうちのいくつかは後で解決されると確信しています。」

では、アロンソはF1に残るのか、それとも引退するのか？

アロンソの最初のコメントが、アストンマーティンとホンダを助けるルール変更を導入するという圧力によって引き起こされたのか、それとも彼が本当に現在のF1マシンに不満を持っていたのかを知るのは難しい。

それはおそらく両方の組み合わせであり、アロンソが F1 デビューしたのが 2001 年であったこと、つまり現在とは異なり自然吸気 V10 エンジンが搭載されていた時代であることを忘れてはなりません。

もちろん、アストンマーティンには競争力がないという要素もあるだろうし、それがアロンソの考えの一部であり、それによってスペイン人がトップで競争できない場合、いつまでF1でレースをしたいのかということになるだろう。

アロンソは来年の夏で46歳になるが、その年齢でF1に参戦した最後のドライバーは1975年のグラハム・ヒルだ。このスペイン人は今年初めに父親になったが、世界耐久選手権とル・マン24時間レースへの出場権を獲得した後も、まだ他のモータースポーツへの野心を抱いていることをほのめかした。

アストンマーティンのスポーツディレクター、マイク・クラック氏は週末のマドリードで、「チームが継続を望んでいることは常に明確だった。すべてを明らかにしてきたが、フェルナンドの意見を尊重しなければならない」と語った。

「私たちは彼が望む時間を尊重しなければなりません。そして、前にも言ったように、私たちは全員にとって良い解決策を見つけることができると確信しています。そして今は待つことです。彼が決断を下さなければなりません、そして私たちは次に進みます。」

マックス・フェルスタッペンが新契約に署名し、ウィリアムズコンビのカルロス・サインツとアレックス・アルボンが来年も残留することを約束したことにより、2027年のF1グリッドのほとんどが閉鎖された。

フェルスタッペン、レーシングブルズ、ハース、アウディと並ぶレッドブルの2番目のシートだけがまだラインナップを発表していないため、アストンマーティンがアロンソが引退した場合に代わりのトップドライバーと契約する可能性は低い。

クラック氏は、「私はプランBについても話しているわけではない。我々はフェルナンドが続投することを強く望んでいる。彼は我々のチームにとって非常に重要な人物だ。彼はF1にとって非常に重要だ。彼はスポーツ全体、そしてモータースポーツ全般にとって非常に重要だ」と語った。

「彼にもう何もないのは残念だ。そして、それはあまりにも劇的なことになるだろうから、それについて話したり考えたりしたくない。」

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