オーストラリアの読者、ジル・パークスさんが、障害の経験を共有してくれました。

「私たちは70代の女性2人です」と彼女は書いている。火曜日にチューリッヒからメルボルン行き（ヒースロー空港とクアラルンプール経由）の飛行機がキャンセルになった後、彼女は「空港にBAのサポートスタッフはいなかった。Dnataスタッフは私たちに、荷物を持って自分たちで宿泊施設を探すように言いました。新しいフライトの保証はありません」と語った。

「オンライン予約の経験がなく、予期せぬ出費をカバーするための余剰資金へのアクセスもない高齢者にとっては非常に苦痛です。これまでの費用は600スイスフラン（545ポンド）以上かかっています。」

「2泊分の宿泊費に加えて、タクシー代やアルディで買った食べ物代も支払わなければなりませんでした。

「初日の夜の真夜中、私たちはチューリッヒ発バンコク経由のタイ人による新たなフライトのオファーを受けました。私たちは快く承諾しましたが、フライトは今日9月10日までではありませんでした。

「ということで、私たちはまだチューリッヒにいます。」

行楽客のジェフとジャニナ・マクブライドは、幸運なことにナットウェストが彼らを救った詐欺について人々に警告しています。

ハンプシャー出身のマクブライド夫妻は、結婚30周年を祝うためにリスボン、そしてアゾレス諸島へ旅行しようとしていたが、飛行機がキャンセルされた。

元政府のナノテクノロジー科学者マクブライド氏（63）はPAに対し、BAの公式​​ウェブサイトと思われる電話番号に電話したと語った。

この航空会社で働いているふりをした詐欺師が、ロンドンシティ空港、ガトウィック空港、またはヒースロー空港からミュンヘン経由の代替便を提供しようとした。

偽の航空券は1便あたり約600ポンドだったが、彼への支払いは継続されていなかった。

マクブライド氏によると、64歳の妻がナットウェストに電話して理由を尋ねたところ、「すぐに削除する」ように言われたという。

彼のカードはブロックされ、支払いはキャンセルされ、PAにこう言ったと彼は付け加えた。

「私はサイバーセキュリティに精通していますが、それはクリックですよね？

「そして、それは本物に見えたし、音も正しく、音も良かったし、さまざまなフライトをすべて通過していて、私はすべての詳細を持っていたので、彼はインターネットから彼を解放し、電話で私と話すことができ、クレジットカードの詳細も知っていたので、私は幸運でした、非常に幸運でした。」

マクブライドさんは「私たちはパニックになっていた。その時、あなたは捕まるのだ」と付け加えた。

空港乗客がヒースロー空港とガトウィック空港の出発表示板で飛行機の遅延を確認し始めたとき、英国の航空交通管制プロバイダーである国立航空交通サービス（Nats）は、混乱を引き起こす「技術的問題」について警告を発した。

1時間半後、全国の他の主要空港にも広がる混乱のさなか、官民パートナーシップは最新情報を送信し、「航空処理システム」の問題が特定されたと説明した。約75分後、障害は修正されシステムは復旧していると発表したが、障害は数日間続く可能性があると警告した。

ブリストル、バーミンガム、マンチェスターなどの空港で立ち往生する数千人の乗客が増加していることに対し、ますます批判を浴びている団体が遠慮のない謝罪を表明した中、このような回復には予想よりも時間がかかったとナット氏は午後7時30分の追加声明で認めた。

慣れ親しんだ航空旅行者にとって、それは既視感をもたらしたかもしれません。

ライアンエアは、昨日のテクニカルファウルを受けて監督の解任を求める声を繰り返し、「給料が高すぎる」ナッツ監督に反撃した。

ニール・マクマホン最高執行責任者（COO）は、「NATSシステムが再び崩壊した後、英国の乗客と航空会社が最も必要とするのは、新たな『見直し』や『報告』だ」と語った。

「マーティン・ロルフではないCEOにこの報告書の作成を依頼するのは、学生に自分で試験を採点しないよう頼むのと同じだ！」

同氏はさらに、「マーティン・ロルフ氏は、2023年8月のNATSシステム崩壊後、議会に対し、このようなことは二度と起こらず、効果的なバックアップシステムが導入されると約束した。英国の乗客は昨日、こうした保証が無価値であることを知った。NATS ATCシステムは再び崩壊し、再びバックアップシステムはなくなった」と付け加えた。

「低賃金のCEOであるマーティン・ロルフ氏は、自身の失敗について報告できるとは信頼できない。彼は解任され、英国のATCシステムを運営し、英国のATCとその存在しないバックアップシステムの度重なる崩壊を防ぐ有能な人物に置き換えられるべきである。」

最新の統計によると、水曜日には英国発着の約399便が欠航となった。

航空分析会社シリウムによると、今日は全便のうち7％が離陸に失敗したという。

ヒースロー発着の便は209便が欠航となり、マンチェスター行きが23便、ガトウィック行きが18便となった。

最も影響を受けた航空会社は、88便が欠航したブリティッシュ・エアウェイズと31便が欠航したイージージェットだった。

シリウムは水曜夜に停電が緩和され、明日のキャンセルは見込まれないと述べた。

昨日は、ナショナル航空の「技術的問題」が全国の空港で混乱を引き起こしたため、さらに400便がキャンセルされた。

航空交通管制の問題で影響を受けた数十万人の乗客は現在、規制当局から「補償を受ける権利はありそうにない」と言われている。

昨日の昼休みにハイジ・アレクサンダー運輸長官から呼び出されたマーティン・ロルフ航空交通長官の辞任を求める声が高まっている。

アレクサンダー氏は、航空管制問題が「避けられない」とは信じていないとし、ロルフ氏に対し徹底的な調査を行って１週間以内に報告するよう求めた。

運輸長官は、首相とともにロルフ氏を依然として信頼していると語った。

また、民間航空局に対し独立した審査を実施するよう命じた。

混乱は木曜日には緩和されるはずで、現時点では欠航便は発生しないと予想されている。

航空分析会社シリウムによると、昨日は400便が欠航したが、木曜日は混乱はほとんどないとのこと。

昨夜のデータによると、キャンセルは減少し続けており、今日はキャンセルの予定はありませんでした。

水曜日には、ヒースロー発着の209便を含む英国発着の約399便が欠航となった。

全体として、全国の空港で混乱を引き起こした「技術的問題」により、数千便が欠航または遅延した。

英国の空港に大規模な混乱を引き起こした最近の「技術的欠陥」を再び起こしてはなりません。しかし、それを回避するには、航空交通管制を近代化するという驚異的な課題とコストに直面することを意味します

2 時間未満の遅延の場合、お客様には権利がありません (英国でのわずかな遅延により乗り継ぎに失敗し、最終航空券の目的地への到着が大幅に遅れてしまう場合を除きます (下記を参照)。

遅延が長くなった場合、航空会社は指定された時間が経過した後に必要に応じて軽食を提供する必要があります。これは遅延の原因に関係なく適用されます。

注意義務がいつ開始されるかは、飛行距離によって異なります。

• 短距離飛行（1,500kmまで）：2時間後に給油
• 中級ルート（1,500～3,500km）：3時間
• 長距離の移動: 4時間

航空会社が、ケアを提供することでフライトがさらに遅れると判断した場合、その必要はないことに注意してください。

遅延が一晩に及んだ場合、航空会社はホテルの部屋を見つけて支払う義務があります。実際には、航空会社は「非常に難しい」と言って、乗客に予約して後で請求するよう勧めることがよくあります。

この姿勢はルールを完全に遵守しているわけではないが、航空当局は見て見ぬふりをする傾向がある。

注意義務は遅延や欠航の原因に関わらず適用されます。