レース後、マクラーレンに寄せられた質問は、次の周にピットインするのが最良のアイデアなのか、それともノリスがピットインするべきなのかというものだった。

ノリスは次のように語った。「それが唯一のチャンスだったので、ラップの終わりに進まなければならなかった。

「それでもピットロスはあったが、全員がより低温のタイヤを履いており、それでもピットロスを最小限に抑えられているという事実。

「ミディアムタイヤ（ノリスがレーススタート時に履いていた）は破壊され、ハードタイヤ（アントネッリとフェルスタッペンが交換した）は信じられないほど素晴らしかった。

「でも、ペースはとてもとても強かったし、ハードタイヤだったので…彼らが（VSC下で出ていたフェラーリのシャルル・ルクレールの後ろで）立ち往生していたのは分かっているが、僕らはほぼ13秒か14秒か、それ以上の差を獲得できた。だから、たくさんのポジティブな一日だった。ポジティブな一日だったが、たった一つのことがすべてを失望させた。」

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、「我々はステイアウトすることも考えたが、今は比較的中古のミディアムタイヤを履いているという事実を受け入れなければならない。そして、後ろにいる人たちは新しいハードを履いていることになる。だから、新しいハードを履いている人たちに差を開くことは決してない」と語った。

もう一つの問題は、マクラーレンがレースディレクターがVSCに電話してノリスが配置される前に対峙することを予期していたことが賢明だったのかどうかということだった。

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、「今にして思えば、それは良いアイデアだっただろう」と語った。

しかし、現時点ではリスクが伴うだろうと同氏は指摘した。マドリングの長いピットレーン（カレンダー上で最長）は、ピットストップに多くの時間を費やすことを意味しました。

ステラは「エンジニアに確認して、バーチャルセーフティカーが導入されるのが当然のことかどうかを確認する必要がある。だから、予測するかどうかを試す必要がある」と語った。

「ここでの問題は、バーチャルセーフティカーに入らないと27秒かかるので、非常に注意しなければならないことだ。

「だから、もしミスをすれば、それは非常にペナルティとなるだろう。リードから不必要にピットインして、今度は勝利を逃すことになる。

「したがって、良いルールは、何が事実であるか、何がサーキットの実際の状態であるかに応答することだ。

「しかし、このような状況でバーチャルセーフティカーに入るのは明らかだったかどうかは必ず検討するつもりだ。それについては現時点では答えられない」