スペインGPではメルセデスのドライバー、キミ・アントネッリが優勝したが、バーチャルセーフティカーのタイミングミスによりマクラーレンのランド・ノリスに敗れた。

15周目にVSCがコールされたとき、ノリスはポールポジションから余裕で前に出た。世界チャンピオンにとってタイミングは最悪だった。VSCがコールされたとき、彼はすでにピットから出ていた。

これにより、アントネッリとフェルスタッペンは時間を節約するためにVSCの下でピットインでき、ノリスが再びピットインする前に注意期間が終了したことを意味した。

その後、彼は順位を上げましたが、さらに悪いことにサスペンションが悪く、5位に後退してしまいました。

ノリスはオーバーテイクが不可能なこのコース付近で3位までしか戻れなかった。

アントネッリは今年14戦中8勝目を挙げ、イタリアチャンピオンシップへの勢いをさらに強めた。

彼は現在、戦略が複雑で難しいレースの末に5位に終わったチームメイトのジョージ・ラッセルより81ポイントリードしており、ブレーキ故障で早期リタイアしたフェラーリのルイス・ハミルトンよりは101ポイントリードしている。

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ノリスはポールポジションからリードを守り続けるのは難しいと分かっていたが、粘り強くアントネッリを抑えて1コーナーに進入した。

メルセデスのドライバーはターン1と2でブレイクを切り、ターン5と6でも再びブレイクを切り、そのたびにリードを奪い、そのたびにリードを返さなければならなかった。

その後ノリスはリードを築き、徐々にリードを広げていくように見え、10周を5.6秒で終了し、ランス・ストロールのアストンマーティンがターン20でブレーキ故障でストップした時点で6.2秒を経過した。

VSCがコールされたが、ノリスはすでにピットストレートに到達していたが、アントネッリとレッドブルのマックス・フェルスタッペンはピットストレートに進入しておらず、ピットストレートに入ることができなかった。

次にノリスが続いたが、VSCはピット入り口に到達する前にいくつかのコーナーを完了し、各車がレースペースに戻ることを可能にした。セーフティカーの下で停止していれば、グリーンフラッグの状況でドライバーは約10秒短縮できただろう。

さらに悪いことに、マクラーレンのメカニックは両方の右側タイヤに問題を抱え、停止までに通常2秒かかるところ、7秒かかった。

ノリスはラッセルから6.3秒遅れの5位に終わり、優勝の望みは消えた。

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