つまり、数周以内に、ラッセルとマックス・フェルスタッペンがトップを削り取る脅威となり、アントネッリがガスリー、マクラーレンの2台、そしてハミルトンのフェラーリに代わった。

しかし、ラッセルとフェルスタッペンは先頭でバトルを繰り広げ、お互いのタイムを奪い合い、13周目までにアントネッリがフェルスタッペンからわずか1.8秒差の3位までリードし、その間にラッセルが入った。

3周後、メルセデスのドライバーたちは数回の走行を開始し、順位を交換し始めたが、ラッセルが先頭に立ったとき、チームは休憩を取ってフェルスタッペンから逃げようと提案した。

ラッセルがそれができない場合、彼らは「クルマをひっくり返す」と言い、アントネッリを先頭に残して自分自身をテストした。しかし、少しずつ晴れ始めました。

レース中盤のこの時点では、勝利はまだ宙に浮いていた。ランス・ストロールのアストンマーティンが1コーナーで故障したとき、バーチャルセーフティカー（VSC）が出動した。

メルセデスはアントネッリに新しいタイヤを要求したが、赤旗でミディアムコンパウンドに切り替えたが、それが最後まで持続しなかったため、決断を迫られた。ラッセルはハードドライブの作業を続けました。

「戦略を分割するのは正しいことだった」とウォルフ氏は語った。「なぜなら、どちらの戦略がより優れているのか私たちには分からなかったからだ。朝のミーティングで私たちは、ハードホイールは永遠に続くと言いました。始めても最後までやり遂げることもできます。そして、ジョージを見ればわかるように、それは永遠のホイールでした。」

「その段階では、システムは1駅先、終点近くで2駅だと言いましたが、それを認識できませんでした。ソフトウェアがそう言ったのです。」

アントネッリはコンピューターのアルゴリズムに従う気はなかった。 24周を周回してその間に4台の車がいたラッセルに14.3秒差をつけられ、勝つのは簡単ではなかった。しかし、彼女はこんな表情をしていました。

アントネッリは5周後にラッセルを捉え、勝利は避けられないと思われた。ターン1でラッセルがイン側のアタックをブロックした後、コースアウトしたアントネッリはタイヤの緩みを失い、グラベルトラップに滑り込んだ。

これにより彼は1.7秒までタイムを戻したが、その1周半後、第2コーナーのレスモとアスカリの間のストレートでラッセルをパスして終わりだった。

レース前、アントネッリとフェラーリの間で忠誠心が二分されていた母国のファンは、イタリア人選手が最後に母国レースで優勝してから60年を記念する一線を越えたとき、歓声を上げた。

「それは私が永遠に覚えていることの一つです」とアントネッリは語った。 「間違いなく、ファンはよりハードにプッシュするために少し余分に与えてくれた。今週末のサポートは素晴らしかった。

「確かに、周回ごとに観客席から歓声が上がっているのを見て、もっと頑張ろう、もっと頑張ろうという気力が少しだけ湧いてきた。」