NTSB が公開した飛行データには、飛行機の速度、高度、滑走路に近づくときのフラップの展開など、飛行機に関するその他の詳細情報が含まれています。このアップデートには、2人のパイロット間の会話の要約も含まれています。

結論では、パイロットによるスピード違反の警告は「録音の残りの部分を通して行われた」と述べ、口頭での一貫性のない応答も同様だった。

このアップデートには、最後の数分間に電子的な「沈下速度」サイン、つまり降下速度に関する自動安全警告が含まれると言われています。

また、「エリアが低すぎる」という電子コールもあり、飛行機が適切な着陸準備をせずに地面に近づきすぎていることを自動的に口頭で警告した。

航空弁護士のパブロ・ロハス氏は、BBC米国系列局CBSニュースに対し、実際の録音がなければ、NTSBが不適切な口頭対応を指摘した際に何を指していたのかを理解するのは難しいと語った。

「しかし、これはそれが致命的なアプローチであったことを本当に裏付けています」と彼は言いました。

ロハス氏は、NTSB アップデートに含まれるフラップの配置情報が懸念事項となる可能性があると指摘しました。翼の後ろにあるフラップは、「飛行機が速度を落とし、スムーズに着陸に近づくのを助ける役割の一部です」。

「ここでのフラップの展開は、事故シーケンスのずっと後になって起こりました」とロハス氏は語った。 「おそらくそれは、パイロットがあまりにも速く動いていたためにそれに反応したからでしょう。」

アマゾン・プライム・エア7598便は滑走路を離れた後、機器に衝突し、フォードの白いバンに衝突し、さらに周囲の壁を突き抜けた。

その後、トヨタ・カローラと衝突し、最終的に滑走路から約1,300フィート（394メートル）離れたところに墜落した。

死亡した５人は飛行機の清掃員だった。マイアミ当局は火曜日、彼らをロランド・アレマン・レオン（55）と特定した。ヨエル・ロドリゲス・ナランホ、53歳。フリオ・S・ピネダ、75歳。カルロス・アコスタ・ファハルド、53歳。そしてハビエルキス・レジェス・ケベド、47歳。