テスラは、開業から 5 年後に自社のロボット タクシーのみが使用できるスーパーチャージャーを開発中
テスラは、ロボタクシー車両専用のスーパーチャージャー ステーションを建設中ですが、現在はオペレーターが手動で車両にプラグを差し込む公共の場所を使用しています。ヨーロッパはテスラが最初に他のブランドにネットワークを開放した場所であり、その充電ルールは一般に利用可能な容量のみをカウントします。 テスラは、ロボタクシー専用のスーパーチャージャー ステーションを建設しています。 InsideEV が報告されました。現在、自動運転車は公共の場で使用されており、夜間にオペレーターが組み立てを行っています。 」手動で接続していますが、これは今だけですが、「テスラの北米充電施設を運営するマックス・デ・ゼガー氏は語った。同氏は車両自体がどのように接続されるかについては言及しなかった。テスラは、他の車両でナビゲーションを提供するのと同じ移動計画を使用して、タクシーを充電器まで送っている。」 テスラは10年前に披露したロボット充電アームをまだ公開していない。 サイバーキャブには必要ないかもしれません。テスラは2024年に、この2ドア車はワイヤレス充電のみをサポートし、48kWhのバッテリーに対して最大25kWhが示されると発表した。 特別地域は需要が高く土地が安いところに行きます。テスラは公共の停留所では乗客を乗せた車が優先だとしている。ログバック セッションの目的は、サイトの使用状況を維持することです。 ヨーロッパはこのネットワークが初めて開設された場所であり、注目すべき旅行先です。 テスラは2021年11月にオランダで他のブランド向けに初の試験運用を実施し、アプリを使ってドライバーごとに10のステーションを開設した。 その後、ヨーロッパはルールを公然と遵守しました。代替燃料規制では、公的に利用可能な容量のキロワット単位で目標を設定しており、登録されたバッテリー電気自動車ごとに最低 1.3 kW となります。 TNWは以前、規制がプラグではなくキロワットをカウントする方法について書きました。 50kWを超える容量を持つ新しい駅では、2024年4月からカードでの支払いも必要となるため、運転手は口座を持たずに現場に出向いて支払いを行うことができる。 企業のロボタクシー用に予約されたステーションは一般公開されていないため、カウントされません。 一方、誘導プレートでは、ドライバーが接続できるポイントの周囲に支払いの対象とルールが書かれているため、同じ疑問が生じます。 テスラはヨーロッパでロボタクシーサービスを提供していないため、これらのどれもまだ接続されていません。その制御された運転支援は、相互承認により加盟6か国によって免除されている。 道路交通に関する技術委員会は、10月6日に共通ブロックの承認について投票する予定である。いずれにせよ、ロボタクシー車両の充電は、欧州がオープン充電に関して定めた規則の範囲外である。 Source link
コロラド対ジョージア工科大学
