「Google マップの研究部門のチームは Google を利用して、米国の 10 都市のごく一部のドライバーを置き換えました。」 レポート SFGate – サンフランシスコとロサンゼルスを含む。

「彼らの経験を通して出版された 雑誌で 自然豊かな都市 6月、研究者らは渋滞を軽減することを期待して、ドライバーが同じ方向に向かう際に、通路全体に交通をより均等に分散させようと試みた。」
この実験により、交通量の多い道路での平均交通速度が 2% 向上し、移動時間が 0.7% 短縮されました。科学者たちは、この方法で交通を促進できると長い間考えてきましたが、今回、それが現実の世界でどのように機能するかを示しました。

研究者らはシアトル、ソルトレイクシティ、シカゴ、アトランタを含む10都市で平日にデータを収集した。市街地から高速道路まで、さまざまな種類の道路を調査したところ、高速道路を対象としたロサンゼルスのような都市では、迂回が最も大きな影響を及ぼし、その地域の走行速度は約4.6パーセント増加したことが判明した。ただし、ほとんどの都市では改善幅は小さく、ピーク時の速度の増加はわずか 0.5% でした。この研究には関与していないカリフォルニア大学ロサンゼルス校の都市計画教授マイケル・マンビル氏は、グーグルの研究結果は他の研究者が長年疑っていたことを裏付けるものだと述べた。 「これは古いアイデアの非常に良い実験例です」と彼は言いました。渋滞した幹線道路で長時間の遅延が発生している場合、多数の車のルートを渋滞から遠ざけることで「小さいながらも顕著な効果」が得られるだろうと同氏は述べた。

他のトラフィック介入と同様、トラフィック分散に対する Google のアプローチは裏目に出るリスクがあります。 「需要喚起」として知られるこの概念は、交通量が再び増加するまで一時的に渋滞を緩和する重要な高速道路に車線を追加するなどの取り組みにも当てはまります。 「それはできますが、成功しすぎることはできません。成功しすぎると、より多くの人が車を運転し始めて、基本的にゼロに戻ってしまいます。」 [said Alexandre Bayen, a co-author of the study and director of UC Berkeley’s Center for Information Technology Research in the Interest of Society]。 「だから、トレーニングをするときは、ギリギリのところで練習したんです。」全体としては重要だが、それほど重要ではないため、人々が気づいて車を始動する頻度が増え、改善が打ち消されるような小さな改善を行うという考えです…

Google Research の調査では、交通量の改善による潜在的な環境上の利点も調査されています。この文書は、交通がわずかにスムーズになり、移動時間が短縮されたことで二酸化炭素排出量が削減され、毎年約 1,000 トンが節約されることを強調しています。これは約200台の自動車の排出量に相当し、何百万台もの自動車が存在する都市（サンフランシスコとロサンゼルスではそのほとんどが依然としてガソリンを使用している）にとってはかなりの量である。バイエン氏はそのことを認めつつ、そのような取り組みが長期にわたって継続すれば得られる利益も強調している。マンビルにとって、この研究は有用な概念実証です。 「これは、道路をもっとうまく管理していたら、空気はもっときれいになっていたかもしれないということを証明している」と彼は言う。
記事によれば、「グーグルの研究は一度限りではなく、市当局はより大規模な交通の流れの改善を図るなど、グーグルの研究結果を利用することを決定するかもしれない…」とバイエン氏は述べている。

記事は「グーグルは、同社が調査について市当局や運転手にルート変更を通知したかどうかについてのSFGATEのコメント要請を拒否した」と述べた。